纯电动汽车自驾西藏,5千公里充电仅花1360元,3大优势碾压燃油车

开着纯电动汽车自驾游川藏线?这事在一年前,想都不敢想,如今川藏线沿线充电桩已经安排上,刚好在国庆期间,和朋友开着纯电动汽车挑战了318川藏线,感触颇多,分享一下纯电动汽车自驾游西藏的优劣势以及注意事项。

总体来说,纯电动汽车完全可以自驾游西藏,而且纯电车有3大优势完全碾压燃油车,但也有2大困难需要克服,看了全程充电费用和续航你还会入手纯电动汽车吗?

优势一、纯电动汽车没有“高反”

在青藏高原,不仅人会高反,车子同样会高反,走过川藏线的朋友都知道,一路上各种车型都能看到,小到排量低于1.0的面包车,大到重型卡车,贵到豪车,但是经过高海拔地区,尤其像东达山、米拉山垭口,海拔均超过5000米。

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高海拔地区,空气稀薄,氧含量降低,一般来说,海拔0米,空气中氧含量约为20.9%左右,海拔每升高100米,氧含量降低约0.16%,以东达山为例,垭口海拔高达5130米,也就是说,该地段氧含量仅为11.9%左右,空气中氧含量仅占60%左右。

对于很多小排量车型,尤其是低于1.5L自然吸气,自动挡车型,相同的进气量,但氧含量骤减,导致发动机燃烧不够充分,自然动力衰减严重,而涡轮增压发动机,影响虽小,但如果是小排量车型,也需要提高转速才能获得更好的动力。

但是对于纯电动汽车,它是靠电机驱动,电能不受海拔影响,反而是高海拔地区,空气稀薄,空气阻力变小,加上白天太阳直射,气温高,更有利于电池性能的发挥,另外,纯电动汽车本身动力性能也远超同级燃油车,甚至可以说,20多万的纯电动汽车,其动力性能碾压40多万的燃油车。

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在川藏线上,尤其是317国道,路况较为复杂,随处可见各种陡坡,燃油车受“高反”影响,动力性能下降,有时候油门踩到底,只听发动机空吼,提速却很慢,动力跟不上,而纯电动汽车本身扭矩很大,又不受高反影响,虽然受低温影响(后面细说),但远没有燃油车“高反”严重,因此动力方面,从来不用担心,总之,在高海拔地区,纯电动汽车的动力性能优势很大。

优势二、自驾游成本很低,5000公里,充电仅花1360元

国庆期间,我们从重庆出发,在成都第一次补电,到四川康定市下高速,全程高速550公里左右,进行第二次补电,之后沿途经过理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、林芝,最后达到拉萨,这些充电点之间距离最长的都在300公里范围内,只要稍微规划好行程,完全不用担心充电的问题。

算算全程充电的电费:318川藏线上的充电桩基本都是在酒店停车场,如果住酒店,免停车费,不住酒店,停车充电一晚10元,充电桩主要以特斯拉、小鹏、蔚来、国家电网这些充电桩为主,除了小鹏充电桩对车主是免费充电的,其他充电平均算下来,1度电大约1.6元左右。

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全程5000公里,大约补电18次左右,由于各种因素影响,耗电要比平时多一些,百公里耗电大约17度,5000公里总电费花费1360元左右。

再来算一笔经济账,如果是驾驶燃油车,以2.0排量为例,跑川藏线百公里油耗平均算10L,95号汽油,在西藏地区,汽油普遍比内地高,平均按8.5元/L来算,这样算下来,5000公里油费大约需要4250元

纯电动汽车和燃油车对比之后,差距就很明显了,燃油车比纯电动车多花费近3000元,几乎是纯电动车的3倍。

优势三、安全、舒适

很多自驾游车友在旅行途中,喜欢睡在车里,川藏线,尤其进入西藏地区,白天和夜间温差很大,夜晚想要睡在车里,除了使用睡袋,夜间开空调也是必不可少的,但这样不仅花费很高,还很危险。

高海拔,空气稀薄,燃油发动机怠速状态下,燃烧不充分,很容易导致一氧化碳中毒,同时发动机抖动、噪音直接影响休息。另外,如果整晚都开暖空调,一晚上差不多也需要七八十元,还不如住酒店,如果使用其他取暖设备,其花费也很高,还很麻烦,同样存在危险。

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但是纯电动汽车不一样,电机驱动,没有发动机的抖动和噪音,全程非常安静、舒适,也完全不用担心一氧化碳中毒,加之,电费本身很便宜,空调开一晚上,电费仅需十多块

纯电动汽车自驾游需要克服2大痛点

痛点一、续航影响因素多

川藏线充电桩数量比较少,每两个站点之间最少都间隔150多公里,距离普遍在两三百公里左右,如果车辆满电续航里程低于450公里,那真不建议自驾游川藏线,比如左贡到然乌这一段路程,距离差不多300多公里才能补电。

对于纯电动汽车来说,低温+大扭矩/高车速+暖空调,这是它的极限用车环境,西藏平均海拔均在3600米以上,昼夜温差较大,冬季夜间零下10多度,如果是在夜间用车,耗电量较大。

川藏线山高谷深,爬坡路段较多,还有很多陡坡路段,这样的路段,电机动力输出也较大,耗电量较高,如果再加上开启暖空调,整体算下来,耗电量非常大,比如说,官方续航500公里的车型,实际续航打折率大约在5.5-7.5折,也就是说,实际续航大约只能算300公里左右。

如果官方续航450公里,那实际续航可能只有270多公里,这样很容易在路上亏电抛锚,那就很麻烦了,可能有的车主会说,那可以带一个随车充,这样在没电的时候还可以应急补电,在这里我想说的是,这种办法依然存在很多不确定因素。

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在川藏线上,很多地方两地间隔几十公里都是荒无人烟的,根本没法外接电源补电,有些山区,虽然有人家,但很多电压偏低,甚至无法提供正常的220V电压,无法正常充电,还有些家庭使用简易风能、太阳能蓄电,依然无法充电。

而一旦遇上这种情况,那只有叫拖车,在西藏地区,拖车的费用有多贵?动辄一次都是上千元,费钱费时更费心,那就得不偿失了,因此,纯电动汽车本身续航里程建议要超过450公里以上,五菱宏光miniev车型跑西藏是没有问题的,只是因为它充电直接使用220V电源即可。

痛点二、充电慢的问题

虽说221年下半年之后,小鹏、特斯拉、蔚来、国家电网等在318川藏线上陆续安装有充电桩,但绝大部分都是慢充,也就意味着,在旅途中,补电时间要提前安排好,一般都建议晚上到达有充电桩的站点进行慢充,第二天上午充满就可以继续出发。

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也需要注意,有些站点的充电桩缺少维护,个别充电桩不兼容或者因为故障无法使用,需要提前通过APP规划好,一旦遇上站点停电或者有故障无法充电,那就尴尬了。

川藏线自驾游3个注意事项:

1、西藏自驾游路况问题

进藏路线有很多,主要有318川藏南线、317川藏北线、青藏线、滇藏线、新藏线这5条,318国道是比较热门的路线,全程路况都很好,全部柏油路,在路上还见过10年前的奇瑞QQ,可以说基本上所有车型均可以通行,除了雨季滑坡、泥石流、冬季结冰,短时间个别路段路况偏差。

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317国道、滇藏线都具有一定的挑战性,路况远不如318国道,一般建议底盘高一些的车型,通过性更好,中途偶尔会遇到滑坡、泥石流阻断公路,这时候轿车通行难度较大。青藏线路况很好,但路线较长、海拔较高,一般首次入藏要当心高反。

2、随车必带物品

身份证、行驶证、驾驶证这个自然不用多说,另外如果需要到西部地区,比如阿里边境,还需要带上边防通行证,带上氧气瓶等预防“高反”,带上御寒衣物,防晒用品以及矿泉水、食品等(备用)。

车上记得检查备胎,车辆车款,带一个充气泵,简易补胎套装工具,简易千斤顶,灭火器,电源搭线,拖车绳,应急手电,充电宝等物品。

3、安全事项

进藏线路和时间方面,每年5月中旬以后到10月初,这段时间是最佳入藏时间,但要尽量避开7-8月暴雨季节,5月至6月是较为合适的季节,尽量不要夜间开车,记得下载离线地图。至于路线方面,首次入藏选择318是比较好的,路况好,海拔由低到高,有时间适应高反。

虽然充电桩安装到珠峰大本营,但过了西藏后,充电桩数量就越来越少了,路况、气候也相对复杂,如果是纯电动汽车自驾游,最好是和燃油车组队自驾游,遇到问题也方便救援。

车型选择方面,首选SUV车型,带手动挡模式,燃油车以1.4T以上涡轮增压发动机为佳,自然吸气车型最好在1.8L以上排量。

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总之,续航里程在450公里以上的纯电动汽车进藏是完全没问题的,比如小鹏P7、P5、比亚迪汉EV、特斯拉、极氪001、哪吒U等等车型都无需担心沿途充电的问题,随着充电桩越来越多,纯电动汽车自驾游会越来越受欢迎。

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投稿时间:2022-01-20  最后更新:2022-05-02

标签:西藏   燃油   特斯拉   电动汽车   路况   海拔   发动机   车型   优势   动力   地区

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