“打败”特斯拉,华为有底气

上海车展女车主维权事件虽还未水落石出,但特斯拉形象口碑已跌至谷底。从网络舆论来看,有相当一部分人希望特斯拉“原地升天”。这种脱离现实的想法,当然只能算作是义愤填膺的口嗨。倒不如期待某家车企,抢特斯拉客户和市场,灭一灭它的嚣张气焰。谁能担此重任?华为可能会是最有力的攻坚手。

“打败”特斯拉,华为有底气

1.已成功落地智能信息技术

商业领域有一句名言,打败你的不一定是同行。比如康师傅方便面,原以为它会被同类方便食品“击败”,结果外卖软件抢占了它的市场份额。华为就是如外卖软件般的另类选手,它有底气与特斯拉一较高下。华为虽然承诺不造车,但在汽车相关领域已投入大量心血。据公司财报显示,这几年在汽车智能化领域,已经投入了超200亿元研发资金。

“打败”特斯拉,华为有底气

而早在2014年,华为就已成立了“车联网实验室”,主要研究汽车智能互联技术领域。在最新技术发布会上,华为也向外界展示了鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达和“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台等技术。而在上海车展上,华为宣布已经将部分新技术应用于实车。比如华为与北汽联合打造的ARCFOX极狐的阿尔法S,可以提供从小区车库到公司车库全天候全场景的自动驾驶体验。

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诸如拥堵跟车、人车混行避障和脱困换道等场景,阿尔法S都能够轻松应对。华为轮值董事长徐直军就曾豪言:“我们能做到市区1000公里无干预的自动驾驶,这一点就比特斯拉好很多。”华为还与赛力斯合力打造的智选SF5,装备了HiCar操作系统,提供人-车-家全场景智慧互联,让汽车变成了可行驶的手机。当然,智选SF5也有L2级辅助驾驶系统。

2.量产车初步得到市场肯定

华为的智能汽车技术,还无法断定比特斯拉优秀,不过市场已率先给予了积极肯定。已经登陆华为渠道的赛力斯华为智选SF5,两天订单已经突破3000辆。而从线下渠道反馈信息来看,客户结构主要是注重性价比电动车群体,还有就是华为的“忠粉”。华为渠道订购智选SF5的全国第一人,是一名资深的“花粉”,听说华为开始卖车后,第一时间到旗舰店试驾,体验之后当即下了订单。

“打败”特斯拉,华为有底气

或许有朋友会说,消费者是冲着华为品牌而来,并非真正认可技术价值。确实可以这么说,但谁又规定这不能是“扳倒”特斯拉的底牌之一呢?大多数朋友应该都不知道“赛力斯”这家车企,结果与华为合作之后,消费者甚至愿意开启盲订模式。对于名不见经传的车企而言,华为能从技术及名声上给予扶持,能否抢占特斯拉市场份额另当别论。其实华为真正能撼动特斯拉的,是它合作共赢的赋能模式。

3.华为赋能解决传统车企短板

传统车企在电动车领域,其实是处于弱势地位。传统车企主要“三大件”等方面拥有制造优势,可电动车领域更注重智能信息化技术。新兴车企从一开始就有清晰路线,全力发展智能信息技术。传统车企呢?既要维持燃油车的生产,又要重新规划智能产业链,顾虑太多转型十分不易。这也就是为什么谈及自动驾驶、车载系统等,消费者更容易联想到造车新势力。

“打败”特斯拉,华为有底气

华为入场恰好解决传统车企智能信息化技术储备不足的短板,还是给出目前或是最顶级的解决方案。华为自身的研发资金实力,以及专攻特定领域的战略,能让技术具备世界顶级竞争力,其他车企很难在智能信息化技术赛道上完成超越。最关键的是,华为明确自己只当如博世的一级供应商,它将为合作车企提供完整的智能化汽车技术支持。目前奥迪已经表明,有意向采用华为自动驾驶解决方案。

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也就是说,有华为智能信息技术背书的传统车企,可以放大自己的制造及品牌优势,使得电动车产品更具竞争力。这种“加BUFF”的合作共赢模式,势必会对造车新势力造成不小的打击。早前小鹏汽车创始人何小鹏,就曾坦言“华为的模式非常不错,但长线并不看好”,很难说不是他对华为崛起的诡辩。众人拾柴火焰高,大量传统车企崛起之后,特斯拉还敢嚣张跋扈吗?

当然,华为赋能模式未必一帆风顺,放开合作会存在需求各异的融合问题。但不管未来成功与否,车少还是期盼华为能真正成为如下一代博世,助力自主车企制造优秀智能电动汽车

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投稿时间:2021-05-04  最后更新:2021-05-15

标签:特斯拉   华为   阿尔法   底气   电动车   传统   领域   模式   智能   汽车   技术

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