如果你想买一辆新能源汽车,那么你会倾向于哪类厂家的产品?

放眼未来

新能源汽车五类品牌应当如何选择?

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目前主攻电动与插电混合动力汽车的车企有这么五类,哪一类品牌的车辆值得选择,哪一阵营的品牌集群最有发展潜力呢?

也许大部分汽车爱好者都看好传统研发型车企,其实互联网品牌的车辆也是很有潜力的,只是现阶段还因缺少造车平台而难以体现出价值;不过从事其他领域的资本跨界到汽车领域的品牌,理论上都是没有什么未来前景的。因其重心并不在如何造好车与如何造“好车”,而是在如何提高市值而已。其次则是依靠补贴的品牌是否值得选择,现在又是什么情况呢?



优胜劣汰已经有结果

对于新能源汽车补贴的意义,大多汽车爱好者并没有看懂;按照车辆的续航里程进行补贴很有必要,因为电动汽车的动力电池研发需要巨大的投入,制造成本短期内也很难有所突破。结果则是造出的电动汽车如果要有理想的续航里程,那么车辆的价格则势必很高;这样的汽车是难以获得消费市场认可的,而且也超出了现阶段真正热销车的平均价格标准。

说白了就是这些电动汽车即便生产出来也难有销量,车企则会失去对这种技术的研发热情;但是电能替代常规能源又是刚需,所以就必须通过补贴手段让车企有利可图且车辆价格能足够低——两端都能通过补贴来激活,行业整体技术水平才能稳步提升,这是汽车补贴的意义。


然而在车辆补贴较高的阶段中,总是会出现一些滥竽充数的品牌;原因在于供应链的每个环节的研发积极性都很高,成熟的总成也是越来越多,造车大可以直接选择零部件而不去进行研发。这些车企对于技术发展是没有什么贡献的, 只是在浪费补贴资源而已;不过马太效应决定了强者会越强、弱的品牌会越来越弱,决定竞争力强弱的核心因素最终还是核心技术。

因为掌握了核心技术才能够控制制造成本,否则必然会出现受制于供应商的问题;比如某美系新势力品牌-“T斯拉”就是依靠补贴和营销,三电核心技术均依靠供应商,所以才会一度被水平很差的松下镍钴铝约束;唯一自主研发的智能驾驶系统又是问题频发,结果是“放卫星”也掩盖不了其产品的缺陷,这样品牌是注定要被淘汰了。最终剩下的会是真正掌握核心技术的车企,比如掌控三电涵盖车规级芯片的比亚迪弗迪系列,现在不仅满足自主品牌的需求,同时开始外供奥迪、丰田、斯柯达、长安等品牌。



互联网汽车品牌的未来预测

传统车企中的研发型企业自然会很有潜力,不论是早早打下基础的比亚迪,还是后起之秀里的长城、长安、吉利等;然而这些品牌的车辆都有一个特点,那就是至少曾经都缺乏创新,在产品规划和销售模式多方面都有些“更不上网络时代”的味道。

近几年电动汽车的流行设计风格,用户服务与互动模式等等,似乎都是那些不被看到的新势力品牌的成果——互联网思维很重要,因为这是个大部分年轻人都是网民的时代。汽车作为大宗消费品也不能墨守成规,否则汽车市场总会是波澜不惊的;这个问题其实很多行业巨头都已经看到,于是培养新势力互联网汽车品牌已经在调控中。


「代工 系统开发」将会成为未来汽车的重要模式,也就是传统汽车制造商为互联网品牌代工,包括“传统IT”企业也会采用模式;因为三电技术不论自主品牌还是外企都有成熟的供应商,而在这一技术领域又是中国制造领先,所以外资企业也在加大投入研发,良性的竞争始终都会存在。

那么对于没有此类技术储备的车企而言也就无需从零开始研发,只要良性竞争存在则零部件的供应价格就会合理;于是选择车辆代工反而能有效控制成本,同时车辆的品质也更容易得到市场的认同。在不用为车辆的制造操心并改变思维方式的前提下,这些思维更活跃的互联网企业自然能开发出更贴合用户需求的系统——各有所长又都能发挥自己的长处,造出来的汽车会比现阶段的准智能汽车更有吸引力。


结语:

  • 现阶段建议选择传统车企的新能源汽车
  • 代工模式成熟后则互联网品牌更有竞争力

造车的模式也要不断升级、也要与时俱进,即便是依靠补贴的阶段其实也是一种探索和进步,否则也不会有今天价格低廉的电动代步车;而达到技术成熟和成本可控的阶段后,补贴也就失去了价值,所以现在基本已经接近全面退补了,反而是后知后觉的欧美车企将将开支这种模式。



编辑:天和Auto-汽车科学岛

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特斯拉

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投稿时间:2021-05-07  最后更新:2021-05-13

标签:新能源   天和   汽车   代工   现阶段   电动汽车   车辆   厂家   传统   模式   品牌   产品

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