华为送来系统,宁德送来电池,长安汽车输血能否成功?


在华为概念助推下,北汽蓝谷、小康股份的股价自今年4月起一路大涨,其中小康股份从每股约22元一路上涨至最高67元。长安汽车与华为合作的产品量产计划自今年上海车展首次发布后,股价也出现波动上涨趋势,截至5月14日收盘,长安汽车股价报收23.01元/股,上涨幅度高达20%。



一直在创业的长安汽车

回顾长安汽车迄今为止 63 年的造车史,“创业”从未停止过。


1984 年,长安响应国家 “军转民”号召,开始了自己的第一次创业,通过生产出中国第一批微型车,正式进入了汽车行业,并且自 90 年代初开始,占据了中国微型车市场三分之一的份额。

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1996 年,长安汽车正式成立,两年后长安之星诞生,“长安面包” 从此家户喻晓。凭借在微型车市场的绝对优势,长安汽车在 2001 年实现了第 100 万辆自主品牌汽车下线,耗时 17 年。


2006 年,长安汽车以贴近用户需求为导向,顺应市场发展,公布了自主品牌轿车发展战略,宣告正式进军轿车领域,这轮“商转乘” 便是其第二次创业。


在此轮创业中,长安汽车在摸索乘用车发展之路的同时,更是确定了强化自主研发的发展思路——继 2003 年成立长安欧洲设计中心之后,2008 年,长安汽车日本设计中心正式成立;2009 年 7 月,长安汽车垫江综合试验场正式投入建设;2010 年,长安汽车英国研发中心正式成立;2011 年,长安汽车美国研发中心在底特律成立,同年,长安汽车碰撞试验室正式建成并投入使用。


全球研发体系的逐渐建立和完善,不但让长安汽车在第二次创业过程中拥有了坚实的技术后盾,也帮助其实现了跳跃式的发展。继 2009 年成为中国汽车四大集团之一后,长安汽车仅仅用了 9 年时间,便在 2010 年实现了长安系中国品牌汽车销量累计突破 500 万辆的佳绩,并且在四年后成功突破 1000 万,成为了第一家跨入 “ 千万俱乐部”的中国品牌。

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2017 年底,面对汽车产业百年一遇的大变革时期,长安汽车开始了自己的第三次创业——创新创业计划。

截至目前,长安汽车第三次创业 - 创新创业计划已迭代至 4.0 版本,在多个方面都取得了不俗的成果。

比如在智能化及新能源方面,共掌握 500 余项关键技术,48 项国内首发。其中智能化领域掌握 200 余项技术,其中 100 余项已经实现量产,包括 L3 级自动驾驶,APA6.0 远程智能泊车技术等等。

新能源领域则研发了七合一电驱系统、七合一电控系统和智慧电池管家,掌握动力电池技术、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统,性能指标均达到国际领先水平,并且手握 580 余项专利。

智能服务方面,长安汽车全面推进客户服务 “一号工程” ,实施了 “诚信服务五大承诺 ”系列措施,客户满意度大幅提升。据 2020 年中国消费者协会消费者满意度调查,长安名列前茅。



今年以来销售持续夺冠

近几年,长安汽车可谓抓住了年轻消费者的需求痛点,旗下新车首先要颜值出众,营造运动气息;其次要突出动力优势,看家的蓝鲸发动机受到了市场肯定,成为了长安的一张王牌。总之,不论从技术实力、产品矩阵还是销量规模来看,长安与吉利都已然是自主品牌中的佼佼者,二者的“一哥之争”,还将持续上演。

失去冠军宝座3年的长安汽车,在今年一季度逆袭为了第一名,且4月份持续夺冠!5月10日,随着长城汽车及吉利汽车4月份销量的公布,长安夺冠4月自主品牌销量就变成了事实。与一季度排名不同(前三名排名依次为:长安、长城、吉利),长安虽然依旧位居第一位,但吉利超过了长城,再次回到了“两长中间夹一吉”的局面。

数据显示,长安系中国品牌汽车4月销售16.6万辆,同比劲增39.0%。值得一提的是,长安系中国品牌乘用车单月销量也突破了10.74万辆。这样来看,无论是中国品牌总量还是中国品牌乘用车销量,长安汽车都蝉联中国品牌销量第一名。

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根据数据显示,长安汽车“蓝鲸家族”持续发力,4月销量突破9万辆,具体来看,长安CS75系列销量依然突破2万辆,单月销量超2.37万辆,且今年月均销量突破3万辆。逸动系列销量达1.61万辆,实力领跑轿车市场。而在长安欧尚X5的带动下,欧尚品牌销量再破2万辆,带来了不错的增量。

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不仅如此,长安汽车在中高端市场上也渐入佳境。数据显示,长安UNI-T 4月销售7749辆,环比上涨9.9%。随着UNI-T运动版车型,将进一步起到对销量的拉升作用。更值得一提的是,UNI-K 4月销量达到了6608辆,上市后累计销量破万辆,其后市表现更加值得期待。在新老产品共振的情况下,长安汽车的竞争优势也将延续。

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牵手华为和宁德时代

有了华为的技术加持,长安未来将推出 5 款智能电动车型,其中首款车最快将于 2021 年下半年推出;到 2022 年,长安汽车搭载 L4 级自动驾驶能力的智能网联汽车的量产车型也会正式落地。

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华为的自动驾驶能力,大家可以从北汽极狐阿尔法 S 身上看到一些端倪,极狐这款车还不是 L4 级的自动驾驶,到了 2022 年,华为与广汽、长安的合力打造的更高级的自动驾驶值得期待。


值得一提的是,长安、华为、宁德时代签订战略合作以及共同出资研发新车,依然仅是一个整车厂家和两大核心供应商的合作关系。这是一个甲方和乙方的关系,也就是说,长安只是华为众多车企客户中的一个。



不是华为铆钉了长安,而是长安铆钉了华为,至少目前是这样,除非百度等其他自动驾驶的技术足以吸引长安与之产生合作,那就是另一番局面了。


5月10日,长安汽车董事长朱华荣在该公司第2000万辆车下线活动上表示,在2021-2025年期间,长安汽车计划整体投入1500亿元,聚焦软件、智能科技、低碳、新商业模式、高精尖人才等未来竞争领域。


作为1500亿元研发投入的一部分,长安汽车计划基于方舟架构和CHN架构,打造EPA0、EPA1和EPA2三个车型平台,未来五年将推出26款智能电动汽车。其中,与华为、宁德时代组建的合资公司(内部代号“AB品牌”)将会推出5款车型,其中首款车最快将于今年下半年推出。到2022年,长安汽车计划实现带L4级自动驾驶能力的智能网联汽车量产上市。


“传统汽车公司的核心能力是发动机、变速箱和底盘,智能汽车的核心是中央式电子电气架构和操作系统,所有的传统车企都面临着转型的压力。”虽然长安汽车举办了第2000万辆汽车下线的庆祝活动,并且是中国首个达成累计2000万辆销量的本土车企,但内部依旧危机感十足。

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为了提高软件与智能领域的能力,长安汽车进行了内部人才结构调整,其中软件工程师团队扩充到3000人,此外,为了满足智能汽车的算力需求,以及确保供应链安全,长安汽车将与合作伙伴共同构建半导体产业能力。


朱华荣还表示,长安汽车将加速推进“北斗天枢”等战略,加速向智能低碳出行科技公司转型,将软件能力和效率打造为核心竞争力,打造“新汽车+新生态”产业公司。朱华荣称,到2030年,长安汽车计划实现年销量规模达到500万辆,其中长安品牌销量为350万辆。数据显示,2020年长安汽车销量为200万辆,今年1~4月,长安汽车累计销售843342辆、同比增长82.3%,月均超过20万辆。其中长安系中国品牌汽车累计销量688575辆,同比增长92.7%。要达成2030年500万辆的销量目标,未来10年长安汽车必须保持年均15%的增长幅度。


缺什么就补什么,缺电池就找宁德时代合作,缺智能系统就找华为合作,然后逐步磨合完善,对长安这样的老车企而言,未来的竞争力就是磨合。任何车企都避不开单车的毛利和销量这两个,被华为和宁德时代输血后的长安汽车能否满血复合更应该长久的关注这两大指标。

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参考:

[1]长安汽车的2000万,就是一部中国汽车的发展史.传递价值资讯.链接:http://app.myzaker.com/news/article.php?pk=609b99438e9f09742e404f61&f=normal

[2]华为汽车概念股:2000万销量仍撑不起长安汽车的股价?传递价值资讯

链接:http://app.myzaker.com/news/article.php?pk=609d122bb15ec02d027b1258&f=normal

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投稿时间:2021-05-19  最后更新:2021-07-12

标签:宁德   华为   长安   汽车   销量   量产   中国   电池   能力   智能   品牌   系统

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