作者：牛一毛

鸿蒙经过两年的野蛮生长，来到了命运的十字路口。

自从2019年6月华为正式发布鸿蒙系统以来，不到1年的时间，搭载鸿蒙系统的设备已经达到4亿部。从零到跨越生死线，鸿蒙的野蛮生长速度，让全球为之震惊！

发展红利已尽，未来尚不可知

搭载鸿蒙系统的设备实现快速增长，其主要原因是华为手机在全球的保有量巨大，但同时，随着华为逐步将自己的设备都更新到了鸿蒙系统给，其发展红利已经见底。

华为宣称，鸿蒙的合作伙伴目前已经达到36家，包括美的、苏泊尔、九阳等，适用的设备也扩展到了电视、白板、投影仪及其他智能家居方面。

可见华为采取与第三方的合作的方式，帮助鸿蒙开辟新的市场。但这对于鸿蒙的发展只能起到锦上添花的作用。

众所周知，目前手机仍是智能生态的看门设备，以手机为核心，与其他设备实现互联。小米在这方面起步较早，米家生态做得也非常完善，这也是小米的一大收入来源。

如何打动小米、OPPO、VIVO等国内一线手机厂商，是鸿蒙想要继续快速发展所要思考的最核心问题。

鸿蒙的优势与困境

小米的生态是建立在安卓系统之上的，属于应用层级的设备互联。而鸿蒙系统则是在底层实现了设备互联。这在设备之间信息传输速度方面有着巨大的差异。

在日常使用时，并没有太大影响，但如果是应用在汽车、远程医疗等对时延有超高要求的领域，鸿蒙的优势就非常明显了。

除此之外，安卓系统毕竟来自于大洋彼岸，从华为被制裁到俄罗斯被制裁可以看出，安全性并不可靠。

把自己的命脉交到别人手中，这是一个巨大的隐患。任正非早就看清楚了这一点，所以才耗费巨资打造中国自己的底层操作系统。

即便鸿蒙拥有着诸多优势，但其劣势也十分明显，新系统功能不够完善，生态与谷歌、IOS相比还有很大差距等等。

而且鸿蒙还有一个隐形的劣势，那就是它的出身。

虽然鸿蒙系统是一个开源系统，但它现在毕竟属于华为，而华为自己也生产手机。对于XOV来说鸿蒙就是竞争对手的产品。

这一现象在华为汽车业务方面体现得淋漓尽致。华为虽然在自动驾驶、智能驾驶仓、汽车通信等方面具备领先优势，但一线车企在与华为合作这件事上仍然慎之又慎。

这还是在华为多次强调不造车的背景下，车企依然害怕有朝一日华为会成为自己的竞争对手，而且与华为合作后，很有可能自己会丢掉灵魂，成为华为的代工厂。

所以华为不得直接插手汽车制造的方方面面，从赛里斯SF5到问界M5，华为基因越来越明显。

离开华为，或许是最佳选择？

从发展角度看，脱离华为成为一个独立的系统，降低其它手机厂商的抵触情绪，更有利于鸿蒙的发展壮大。而华为最近的动向，确实有把鸿蒙分离出去的意味。

今年年初，原华为消费者BG首席战略官，消费者业务战略市场部部长邵洋成为了深圳开鸿董事长。近日，鸿蒙系统的引路人王成录也从华为离职，到深圳开鸿任CEO。

根据业内人士分析，王路成将在深圳开鸿继续负责鸿蒙系统，而邵洋将肩负起鸿蒙系统的市场推广工作。

跳出华为，反而少了华为的束缚，鸿蒙系统或将迎来更广阔的天地。也许不久之后，鸿蒙系统将成为中国的底牌。

对此你怎么看？欢迎留言、点赞、分享，感谢关注！