为什么都说马自达车好,但路上见的不多呢?

马自达汽车销量并不高·口碑依靠「炒」

分析基础:马自达品牌两期销量数据。

  • 2020年度销量217074辆
  • 2019年度销量224977辆

销量同步下降3.5%,市占率也是相当的不高;在品牌销量榜中只是勉强跻身前25名,可以说马自达即使不算边缘品牌,但也是有些偏冷门的存在。然而在日系汽车中马自达的知名度却相当高,甚至被戏称为“东瀛宝马”,为什么会出现这种情况呢?


其实这种现象还是比较常见的,很多网络评价很高的品牌在线下表现都很差;比如销量低迷的法系汽车,连续多年下降的韩系汽车。销量不理想自然要加强营销,在移动智能终端普及率极高的现在,网络推广是最见效果的方式。

而信息的推送又是根据用户点击内容进行分析,也就是说某个手机用户搜索过马自达的话,大数据则会认为用户对该品牌感兴趣,推送的信息总会是关联的。那么时长看到这些冷门品牌的营销文案也就不足为奇了,不过问题是汽车作为大宗消费品,消费者还会综合线下的表现进行分析;所以将营销重心放在线上的品牌,往往都是“叫好”不叫座,马自达汽车究竟如何呢?



参考车型·昂克赛拉

马自达3·昂克赛拉分为两个版本,车辆是否值得选择可以综合动力传动系统与指导价分析。

  1. 1.5L·6MT手动版指导价11.59万
  2. 1.5L·6AT指导价11.59-13.59万
  3. 2.0L·6AT指导价13.99-18.99万

自然吸气发动机虽然技术落后,但日系汽车用户普遍不这样认为;而且马自达还有均质压燃加点燃的燃烧技术,不论有没有什么价值但最起码听起来挺唬人,所以昂克赛拉也许还不错?


1.5L版本的动力储备低至86kw/148N·m,破百实际水平13秒左右;这种标准的紧凑级代步轿车哪有这么高的价值,即使是品质同样低的朗逸宝来之流的主力版本也要价格低得多;热销的四缸1.5L英朗综合品质更高却只要8万,三缸版本加入了轻混系统有强很多的性能,油耗也足够低,而这一版本也不过是八万而已。

重要的是昂克赛拉还在用扭力梁后悬架,这台车严格来说应当按照“指导价 2”才算是合理的标准;而马自达又没有两田一产强大的营销能力,所以都是价格虚高的低品质汽车,也只能看着其他日系品牌热销。


剩下的2.0L&6AT版本更没有性价比可言,普通版本动力储备为116kw/202N·m,压燃版本132kw/230N·m,高功率版本的水平与正常的直喷1.5T还有很大的差距。马自达吹嘘的是运动和操控,没有充足的动力何谈运动,2.0L版本也不过是10秒左右的破百水平而已。

至于操控也没有高水平,两厢版75km/h左右,三厢版本略低,这与10/15万区间的优秀SUV水平相当。而 15万级别的国产与合资轿车中,麋鹿测试成绩超80km/h的最起码有三辆,所以现实中的昂克赛拉毫无吸引力。



旗舰轿车·阿特兹

阿特兹同样装备了两款发动机,价格标准如下。

  • 普通2.0L&6AT·指导价17.58-19.88万
  • 高阶2.5L&6AT·指导价19.98-24.78万

2.0版本不讨论了,因为同款发动机驱动这台B 级的轿车只是能开的性能标准而已。剩下的2.5L自然吸气发动机“高达”141kw/252N·m,功率要是再低一些就和优秀的1.5T差不多了;要知道目前采用动力会更差的米勒循环1.5T直喷机,最大功率也达到了136kw,而最大扭矩已经达到了288N·m——奥托循环的1.5T已经有300N·m的标准。


压燃技术看似还不错,因其是一种能够提高扭矩的技术;然而在高效率富氧燃烧的增压机械面前,可以说马自达的研究成果一文不值,比如2.5T可以达到500N·m,差一些的四缸2.3T也有接近450N·m,其次还有一台特殊的L3B-2.7T四缸机也有五百多。

扭矩 转速 9549 1.36 马力,马力是功率的单位;也就是说想要实现高功率先得有大扭矩,所以2.0T优秀机型的最大功率可以在180-200kw之间,2.3T-2.7T可以达到220-260kw之间。大扭矩能保证起步阶段爆发力足够强,高功率可以保证高车速区间仍有理想的加速性能;没有这些特点的阿特兹2.5L破百勉强达到9秒左右,这连十万以内的性能前驱轿车都不如。


操控水平当然还要参考麋鹿测试,阿特兹的水平与昂克赛拉相当,都是75km/h左右的标准;那么主力版本在20万以上的前驱轿车,面对捷豹、宝马、凯迪拉克等品牌的后驱轿车,或者破百水平与这款车相当的别克、雪佛兰、福特林肯等前驱轿车而言,马自达还有什么卖点呢?

也许就剩下个“压燃”了,然而这种模仿柴油压燃技术而不用增压技术的不伦不类的产物,似乎除了个名称以外也没有什么值得讨论了;所以马自达也在转向增压技术,但使用的似乎又是标准和技术门槛一样低的机械增压,相比废气涡轮增压的效果差很多。这就是马自达销量低迷的原因,如果懂车的消费者越来越多的,诸如马自达、丰田、本田、日产、大众、奥迪等品牌都会被冷门。



编辑:天和Auto-汽车科学岛

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论品牌档次的话,在国内常见的日系里丰田、本田、日产属于第一阵营,马自达、三菱、斯巴鲁属于第二阵营,剩下的是铃木、大发,相比之下马自达在国内是小众品牌,但绝对不低端。

马自达是日本第四大车厂,原装马自达的整车质量仅次于雷克萨斯。马自达2和本田飞度在日本几乎霸占了A0级市场。马自达3在澳洲和福克斯平起平坐,第二代马自达3(星骋)在德国(没错,就是大众汽车的老家,德国)力压国民车高尔夫,是多年的消费者最满意A级车型。马自达6不用说了,马自达的形象之作,操控性能至今依然惊艳。马自达5在日本为日产贴牌。MX-5是世界上卖得最好的双门敞篷小跑,宝马Z4、奥迪TT、标致RCZ都是他的跟风之作,动力系统都比他强,但驾驶乐趣仍然一枝独秀而且销量至今无车能破,下一代丰田86都要采用MX-5的底盘。说到底盘,公认的底盘大师就是宝马、标致雪铁龙和马自达三家,所以马自达的外号就是平民前驱宝马,这种厂商怎么会是低端品牌。更别说转子漂移神作RX-7(见《头文字D》和《速度与激情》系列)、亚洲唯一的勒芒24小时耐力赛冠军车787B。




一是偏贵,二是车型不够,三是营销力度不够~




瞎扯淡,近几年路上跑的马自达越来越多,马自达的消费群体大多数是年轻人,而且喜欢暴力驾驶...喜欢开老爷车的去选天籁




我就是马自达16款昂克赛拉的车主,其实在买这个车之前也驾驶过很多其他的车,买车的时候也有自己的预算,试驾的时候感觉操控性很好,开着很舒服,最重要是外观够骚,提车魂动红还加价两千。但是也像别人说的胎噪大,隔音差,后排空间小了点,但是平时就自己和老婆孩子,完全没觉得空间不够用。总体来说开了快四年了,没有任何小毛病,适合年轻人,家用是完全没问题的。但是话说回来,主要还是自己对买车的预算和个人的喜好吧!





我们这边路上的马自达车型还是很多的,而且以老马六居多,可见当时马自达6确实火过一阵子,以至于几乎可以跟当时的凯美瑞相抗衡,因为我在路上见到的老马六比老凯美瑞还多。当然,这跟老马六三世或者是四世同堂卖了很多年也有关系。

为什么都说马自达车型好?简单来说,首先你第一眼看去,马自达的车型确实不难看,哪怕是老马六的外观设计,现在也可以说是比较的经典。而新款的阿特兹和昂克赛拉更不用说了,都属于是全体日系车当中,外形最为好看的车型之一。

但为什么这么好看的车型现在卖不动?马自达车型的卖点其实就是颜值和操纵,但好看毕竟不能当饭吃,而且过于强调运动和操纵的车型,销量都比较一般。比如号称可以秒天秒地秒宇宙的本田十代思域、现代菲斯塔和MG名爵6的销量,可以超过大众朗逸和丰田卡罗拉的概率相当小。

当然也有特例,比如宝马也是强调运动和操纵,但它的品牌度是马自达不能相比的,不管是在美国还是欧洲,在中国还是韩国,甚至在日本本土,宝马车标的含金量都会远远领先于马自达。这就像有人喜欢把马自达称之为东瀛宝马,而宝马却永远不会叫欧洲马自达一样。

大家都知道马自达所有车型的通病都是后排空间小,这对于它的销量普及程度有着很大的影响。但如果马自达的品牌度可以达到宝马的境界,那就算马自达推出两座版车型,完全抛弃后排空间,照样也会卖的很好,甚至被人说成是更有逼格,引起哄抢。




这一点,身同感受,确实马自达的车在路上跑的不多,因为大众的心里都是口碑的东西比较重要,我是马自达车主。车确实好开,拿我们广东来说,本田丰田日产居多,造就这种原因也是当时引进有关,都觉得耐艹,两田一产在改革开放初期都是香港走私过来,久而久之都是日本车最为盛行。马自达是后期才进入来,所以老一辈都不知道有马自达这个品牌,包括现在很多人都认为马自达就是海南马自达,已经影响深远,其他地区我不清楚,广东这边基本都喜欢买日本车,好开省油…而同同马自达也是日本品牌马自达就很少,其原因就是影响力还不够,有句话说的好,懂车的人选马自达,而真真正正买车的还是会选择丰田,本田之类…




马自达——那一抹诱人的红

惊才绝艳、剑走偏锋的马自达,

坚持自我,毫不妥协的马自达,

孤芳自赏,不求闻达的马自达,


在世俗的世界里,做一个极客,

在喧嚣的世界里,做一个隐者,

在污浊的世界里,做一股清流,


中国车市处于并将长期处于初级阶段,在这一背景下,车对于绝大多数人来说不仅仅一部车,它承载了太多的含义,比如实用、比如面子。人们纷纷去选择可靠的丰田、技术的本田、稳重的大众、实惠的国产。

而马自达,却毫不理会这一切,他们只做驾驶者之车。不是他们不懂营销,而是他们不屑于营销。

如生长在山中的花,

木末芙蓉花,山中发红萼。

如独立在一角的柳,

一树春风千万枝,嫩于金色软于丝。

不必嗟叹“涧户寂无人,纷纷开且落。”

不必惋惜“永丰西角荒园里,尽日无人属阿谁。”

草木有本心,何求美人折?

你来,还是不来,它就在那里。

我见青山多妩媚,料青山见我应如是。

知我者,二三子。

不愿屈就,不会迎合

不求闻达,自娱自乐

赚钱是为了造车,造车不是为了赚钱。

一如吃饭是为了活着,活着不是为了吃饭。

就是这么任性,就是这么倔强,

就是这么洒脱不羁爱自由。


每个男人心中都有一支白玫瑰和一支红玫瑰。

只是绝大多数人都屈从于世俗,美其名曰实用,美其名曰理性。

其实是他们不敢,

他们选择贤妻,选择管家婆,而放弃了情人。

他们极力为自己辩解,也掩饰不了眼底那一丝无奈,

在非黑即白的世界里,

马自达,那一抹骚气的魂动红,永远飘动在每一个男人心底。




坊间流传着这么一句话:懂车的人都选马自达。这是对马自达汽车的极高肯定,马自达汽车质量非常的稳定,故障率非常的低。

马自达引以为傲的技术是创驰蓝天技术,燃油经济性非常好,同时动力表现非常不错。马自达在美国被评为全球最省油的车企,燃油经济性方面表现非常不错。

马自达还有东方宝马的美誉,这足以看出马自达汽车操控性非常好。马自达汽车均有很好的运动细胞,从昂克赛拉到CX5、CX4等都具有很好的底盘优势,操控性方面表现非常不错。

但是马自达汽车的销量并不是很好,为什么这么好的车子,销量不好呢?首先马自达汽车比较的小众,知名度和保值率都要差一些不如本田丰田实力强大。

其次马自达汽车太过注重外观设计,影响了车内空间。马自达汽车空间小也是大家都清楚的,尤其是我们国内家庭成员多一些,更是有些不合适。

马自达汽车非常不错但是也有些过于自我陶醉了,满足不了大多数人的用车需求,因此销量不够好。

关于马自达汽车大家是怎么看的呢?欢迎留言发表您的观点,谢谢。




说到马自达我们第一个想起来的肯定是当年惊艳我们的马自达6,凭借超前的外观设计,以及优秀的操控,让很多人印象深刻,也因此有了“弯道之王”的美誉,凭借马6,马自达的运动型轿车感觉深入人心。

马6从2003年进入中国市场以来,长达6年的时间没有推出换代车型,期间不断的进行着小改款,但是由于市场竞争激烈,售价不断降低,从中级车变成了十万出头的家用车。

直到2009年马自达6才迎来了换代车型睿翼,但是这个时候市场的竞争已经非常激烈,睿翼的性价比显得很低,此后推出的阿特兹依旧面临同样的情况。

马自达的销量不佳其实和这个品牌的定位比较单一也有较大的关系,运动型轿车原本受众人群就相对较小,相同的价格,消费者一般都会追求空间以及舒适性,而马自达主打的操控性就显得不是那么重要了。

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投稿时间:2021-02-19  最后更新:2021-02-19

标签:本田   丰田   宝马   销量   车型   轿车   路上   版本   品牌   汽车   技术   马自达

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