大客车倒车镜是前伸的,几乎无死角。为什么大货车不采用这种设计?

之所以是这样的设计我觉得和下面这几个因素有关吧:

1、车身长度

后视镜是车辆的一部分,所以后视镜往前伸肯定要占据一定车身长度。而汽车的长度不是随意设置的,而是有相关规范的。所以后视镜前伸多少车身长度就要随之减少。

而大货车对于长度很敏感,因为大货车货箱每长10公分就能多拉很多东西,也许有些装不下的货就能装得下了。所以让货车把宝贵的长度浪费在后视镜上是没人愿意做的。厂家这样做了估计产品也没人买了。

而客车就不同了,客车是拉人的,肯定不能像拉货那样把乘客都叠起来堆在车里。而是设计好座椅,一人一个位。而座椅之间是有距离的,你就是把后视镜的长度让给车身那这点长度也不够放一个座椅的。况且现在的客车空间宽裕度很大了,不需要节省这点长度。

2、法律法规

《汽车后视镜性能与安装要求》里有这样的规定:满载的情况下后视镜最低处距离地面高度不足1.8米时,后视镜不能超过车身最宽处20厘米。而很多大客车后视镜最低处都符合这个条件,因此后视镜放在车身两侧的话可能就超限了。

3、安装位置限制

后视镜装在车身侧面那司机就要从侧面车窗去观察后视镜。左边还好说,右边对大客车来说可就麻烦了。因为现在的客车副驾驶的位置要么是车门要么是副驾驶座,客车车门结构肯定比车窗复杂,而且车门也不可能是一大块透明玻璃。所以隔着车门看后视镜真是太难为司机了。有些小型客车副驾驶也是座位,没有车门,按理说不影响看后视镜。但是门不挡可架不住乘客挡啊。乘客并不是司乘人员,他坐在副驾驶的座位上难免影响司机观察后视镜,虽然司机可以提醒,但也不能老提醒啊。更要命的万一遇到个脑子不好的乘客说急了跟你抢方向盘,那就更恐怖了。

所以大客车右边后视镜很少有放在车身侧面的,而是向前延伸,这样驾驶员从挡风玻璃右前方就可以清楚的观察到后视镜,视线不会被阻挡。所以现在一些新的大巴车驾驶员侧后视镜就设计在侧面,而右侧后视镜依然伸向前方。

而大货车就不同了,正副驾驶都是一样的车门,一样的玻璃,视线不会被阻挡。而且大货车副驾驶要么没人要么是轮班的司机或者跟车的助手,都有丰富的行车经验,不可能阻碍司机看后视镜。

所以说后视镜位置不同也是有多种原因的,从这个细节也能看出来汽车上每一个零件的布局都是有一定道理的。




大货车的镜子一点也不比客车少,大货车前面一共有6面镜子,分别是左右后视镜,左右广角后视镜,前脸镜和右门镜,加装倒车影像之后死角并不比客车多,但是大货车的盲区事故率为什么比客车高呢?主要原因是货车的驾驶员远比客车高太多了,客车驾驶位大多很低矮,跟suv差不多,右前方如果有行人电动车什么的,很快就能进入驾驶员的视野,但是货车太高了,第一时间很难发现,必须通过前脸镜才能发现,但是前脸镜并不大,并且是广角的,人影晃动并不明显,很难第一时间就能察觉,而且人的眼睛就只有一双,但是6面镜子分别处于4个位置,总有疏漏的地方,另外还有一种货车是半挂车,由于是双体车,拐弯时盲区和内轮差更大,而且拐小弯时内轮差几乎无法从镜子中发现,这就是大货车在与电动车行人并行时容易造成事故的原因




货车不使用客货车标准的「延伸镜」原因有三点

内容概述:

  1. 设计习惯
  2. 新规要求
  3. 视野需求

为什么货车不采用“兔耳朵”造型的客货车后视镜?这种往前延伸的后视镜似乎更便于观察车头盲区,同时会让车身宽度略窄一些,对于通过能力貌似也有提升。重点是能够减少盲区以减少交通事故的概率……其实这都是对货车的错误解读,或者的后视镜功能非常全面,之所以不宜使用延伸镜也有客观原因。



规则解读

按照《机动车运行安全技术条件》的老款规定,货车的总长度是包含后视镜的,也就是说延伸镜会影响货箱的长度;那么为了增加载货空间当然就不会采用这种设计,这与货车多采用平车头设计,而不是用前置发动机的长车头设计是一个道理,久而久之形成的设计习惯也就很难改变了。

不过最重要的还是新规(GB7258-2017)对后视镜的要求比较严格,中卡、重卡、牵引车等总质量超过7.5吨的货车,后视镜要由多种镜片组合才行。


大致标准:

  • 左右两侧主后视镜
  • 两侧各设置一面广角后视镜

牵引挂车(涵盖集装箱)宽度超过车头宽度,车辆需要加装后视镜加长架(延长支架)!这就是对货车的要求了,一般来说货车的后视镜需要由正常平面镜或带有一定曲率的镜片作为主观察镜,下面会有小型的广角镜用于增加观察范围的宽度与高度;一般重卡和牵引车都是车头窄车厢宽,这种车型的两车盲区会非常大,如果用“兔耳朵延伸镜”会怎样呢?


参考规则2:《汽车后视镜性能与安全要求》!这项规定要求车辆后视镜的安装高度如果 1800mm,车辆可以加装补盲后视镜;这也说明了货车两车“宽高盲区”都是比较夸张的,所以两侧才是观察重点,尤其是车厢超宽的货车。

同时规定还有要求车辆满载时后视镜与支架高度不得低于1800mm,如果使用延伸镜往下垂的话,各种镜片组合在一起的后视镜总成很有可能超标,所以安装规定也限制了货车使用延伸镜。不过最重要的因素还是实际使用感受的差异,延伸镜是有很大缺点的。



观察效果

说明:并不是所有的客车双侧后视镜都用延伸镜,客车右侧后视镜总是延伸镜,左侧则突出车身的正常门外镜!

原因在于后视镜的观察便利性,或者说与车门的设计有一定关系。比如公交车与旅行巴士的是车门总会在车身的右前侧,车门多为深色玻璃的自动门;这种玻璃的透光性往往是比较差的,通过车窗玻璃观察后视镜的效率会很低,说白了就是会影响驾驶安全。所以后视镜必须设计到车头右前角,这样通过前档车窗的右侧即可有效观察路况。


不过最重要的还是客车大都采用「后置后驱」的发动机布局,驾驶席的位置会比较低,驾驶员的视角观察右侧门外镜则需要转头,这也会影响安全驾驶。设计为延伸镜能避免观察后视镜还要转头的问题,毕竟这种车型的车身太宽。

同时客车的特点是车头与车厢的宽度一致,两侧的盲目并不会很大;所以延伸镜只要用广角镜片,即使伸在车头右前角也能够有效观察到右侧盲区,这点是货车做不到的优势。至于车身左侧则无需用延伸镜,因为高度可以适当下调,车门也是正常的驾驶室车门, 不会影响司机对后视镜的观察。


【货车后视镜】采用门外镜当然也没有问题,首先两侧车门都是正常的车门和车窗,中置发动机的布局让驾驶室非常高;而后视镜的高度与视线的高度匹配很合理,驾驶货车时观察后视镜其实和开“小车”的感觉区别不大,那么在综合对两车车身盲区观测的高要求而言,门外镜是不是最佳选项呢?

纵置要比单纯的延伸镜效果更好,否则耷拉着一串大大小小的镜片的后视镜总成戳在车头前面,在特殊的角度里如果反光也会是件很麻烦的事情。那么是不是说货车就不用关车头前方的盲区了呢?


【照地镜】几乎是货车必备的盲区镜系统中的组成,不论平头货车还是长头货车都会有这种镜片,区别只是长车头的车头盲区镜会有个单独的支架位于车头位置。

照地镜顾名思义是接近垂直的反射地面的场景,使用的也是大曲率的广角镜片;大型货车大多使用伸出的方形大面积照地镜用于右侧车门,车头多使用位于前方右上角的大面积圆形照地镜,也有从上往下覆盖的方形照地镜。


照地镜可以让保险杠前方的路况被有效识别,在起步加速时很重要;家用汽车在倒车影像没有普及的阶段,也有很多车辆在后档安装照地镜。有些老旧越野车车头前方会安装两个小小的后视镜,这种后视镜叫做“沙板镜”,也是用于观察左右两侧大范围的区域,说白了也就是原车主后视镜的盲区补偿镜。

这就是货车与客车后视镜的区分原因了,最后再来看一组图片吧。

图1:小微型汽车倒车照地镜


图2:越野车沙板镜


图3:科技的力量



编辑:天和Auto-汽车科学岛

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就喜欢这种后视镜模仿日本五十铃。外抛盲区小,看镜子也方便通过窄地方不方便。就是国内后视镜是算在车辆长度里面的。




外摆后视镜最大优点,就是各角度的镜片安装在一个支架上,不用来回扭头,余光就能看到。不要讲超长,难道前照地镜不计算长度。其实国产卡车应博采众长,学习类似斯堪尼亚的方向盘角度,学习日式卡车的外摆后视镜。学习美式的长头。不要让一纸条文阻碍了技术的发展。更不要阻碍安全。




我们先不说货车客车的问题,先说说小车的事。

按说小车司机的视野比客车货车都好吧,再加上后视镜和倒车镜,按照你的说法就没有死角了,但是小车在行驶过程中,还是出现事故?因为司机只有一双眼睛,既要看前方,又要注意突然出现的行人和车辆,同时还要观察后视镜和倒车镜……,可是就一双眼睛啊。同样道理,货车司机也一样,再加上驾驶室的高度……,这样一来,死角的问题就出现了。这些与倒车镜没多大关系,而是与行人或车辆有关。很多人明明知道货车有死角,也有转弯差,要就是要与货车较劲……,这时如果不出事故,那就是天大的万幸了。




坐过长途客车的朋友们都知道,客车的后视镜几乎都是装在车身之前而且前伸,这样对客车驾驶员来讲可以无死角的看到车身侧面的实时情况,提高安全性,但是跟客车一样又高又大的货车就没有采用这样的设计,难道货车司机就不需要看清楚车侧的交通情况吗?

法律规定的吗?

有的人很自然地联想到这是不是相关法律条文有所规定?之前还真是,但是在GB1589-2016之后的条文中有所说明,不具备载货功能的“间接视野装置”不计算在车身长度之内,意思就是后视镜在货车上是不算在车身长度之内的。在此之前,后视镜算在货车车身长度之内的时候,因为这么一个装置就让货车要少长很多货物,真是得不偿失,毕竟货车还是要多拉货多挣钱。

功能性?

仔细观察一下客车跟货车车身有什么不同,一般来讲,客车的车身是长方体状,前后的粗细是一致的,在后视镜中是可以看到车辆尾部的物体,而货车的车头和车斗是分开的,且车斗往往要比车斗要宽出很多,即便装上了客车式的后视镜也不见得能观察到后面的情况,所以前不前伸并不重要,重要的是货车的后视镜可以横向伸出去,看得清楚死角,避免在转弯视野受限发生危险。再说了,货车往往在杂乱的环境下使用,前伸式的后视镜容易发生剐蹭,司机们都指望着多拉快跑,那有闲心没事老去修这个呢。

美观?

客车的后视镜在设计的时候也要讲究一定的美观,前伸式的后视镜能够做到跟车身是一条直线,尤其是现在的豪华大巴,后视镜都是可以电动调节的,而货车不会在乎这些,对于倒车,只要满足需求跟规定就可以,更不会说电动调节,驾驶员自己用手掰掰简单还快捷。


这么多年过去了,后视镜的设计也一直没人去较真过,只要能够满足生产和安全的需要,厂家估计也不想把钱放在这些无关紧要的东西上,这就像一个约定俗成的习惯,想要改变也不是一时半会就可以的,车身的设计,零配件的重新开发等等牵扯到的东西很多,既然能用,又何必麻烦呢?




大客车倒车镜采用前伸而大货车不采用这种设计,这个说法绝对了,货车也有前伸的(或者达到前伸效果的),客车也有侧耳式的或者门镜的。只是随着行业标准的规范以及车辆规格、实际使用效果和成本等差异,客车和货车走了更适合自己的路线,算是法规和实际情况综合出来的结果。而我们注重的安全性方面倒车镜最多起到辅助作用,并且国家对货车和客车的要求越来越严格且一直在完善,但安全的关键核心还是看驾驶员的安全驾驶素质,不然倒车镜镜设计的再完美也无济于事。

先说讨论最多的问题:倒车镜的长度计算在整车长度里,这其实是一个普遍认知的且误解的说法。老规定里GB7258“机动车运行安全技术条件”中对倒车镜表述,意思是符合要求的倒车镜不计算在车辆长度里。什么是符合要求的倒车镜?也就是活动式倒车镜折叠后的长度在20公分以内且宽度不超过车身最宽处20公分以内。目前货车前伸式的倒车镜基本都是可活动的(意思就是可以折叠)。

在GB1589-2016“汽车外廓尺寸”规定中也明确指出不具备载货功能的“间接视野装置”不再计算在车辆外廓尺寸中,也就是倒车镜不计算车辆尺寸。间接视野装置就是倒车镜,新规定里倒车镜已经不纳入车辆外廓尺寸里了,无论是折叠还是非折叠(基本都可折叠)。现在的货车仍普遍采用侧耳式门镜,客车普遍采用直伸式,个人认为有以下几点原因:

1.成本控制,如今的客车、大巴都是往豪华配置和美观路线发展,直伸式保证美观一般设计的和车身流线混为一体,成本较高并且有的大巴的后视镜可以像轿车后视镜一样电动调节角度。货车就不一样了,主要目的是为了营运盈利,对美观和豪华不过分追求,都是追求动力和轻量化。对于倒车镜而言,满足需求和规定即可,没必要增加成本,并且一般都只是手动折叠和调节。(也许以后会普及)

2.车身规格和布局不同,客车为追求舒适和比例协调,车窗设计比较大(包括驾驶室和成员座椅侧车窗),有的大巴还是单开门,车门采用单侧电动滑轨没办法布局侧耳式,而驾驶室侧窗户占据很大空间,没办法布局侧耳式后视镜。大货车就比较随意了,不必在意太多美观细节,倒车镜直接装到车门上。

3.大巴驾驶高度和货车差异巨大,为了方便驾驶员观察,就尽可能让倒车镜离驾驶员要近一些。大巴(尤其是双层大巴)驾驶员驾驶位置还不到车高的1/2但车顶很高,如果采用侧耳式的倒车镜挂在前挡中间,不仅影响美观还不能看到车身尾部较高的位置。因为倒车镜俯视车身的效果最好视野也是最佳的。货车驾驶室相对小,所占比例也在车高1/2以上,有种居高临下的感觉,侧耳式倒车镜配合广角镜和外摆镜就能达到不错的视野效果。

4.“汽车后视镜性能与安装要求”里指出,满载情况后视镜最低处距离地面不足1.8米,后视镜不能超过车身最宽处20公分。这个规定货车可以轻松满足,因为货车倒车镜都在驾驶室且驾驶室高度都很高。但是客车是车顶高但是驾驶室位置低,如果是侧耳式的后视镜就必须离驾驶员近一些,这样满载下位置就更低,对驾驶安全有一定影响。所以,客车采用直伸式可以避免违反这一条规定。

5.车企造车都是在法规允许范围内生产,所以不违规即是满足,要车企主动改革创新肯定指望不上,还是需要政策约束。目前货车这种设计样式的产能以及配件等一些列因素已经约定成俗,要改变也不是一时半伙的。客车的运行轨迹偏市区,货车都是偏高速、国道甚至是山区、矿区等人少、车少的环境,但用车情况复杂,直伸式很容易损坏。但客车的直伸式倒车镜不占车宽反而更适合城市道路。

前伸式只是相对较好的一个设计但不代表就一定用法规约束,货车和客车的生产企业也有本质的区别,不可能统一化。而前伸式倒车镜应用在半挂车或者重型自卸车上还不如货车的倒车镜+广角镜+外摆镜配合效果好,前伸式算是比较适合大巴这种直通式车身。国内很多轻型货车采用的是直伸式(类似)倒车镜,毕竟作业功能少、车身低且是直通车身,中型以上的货车基本都是组合式倒车镜。

工地干活、拉货、载土方的大货车若采用直伸式倒车镜的话,那画面太美不敢看,稍不留意那不得三天两头去换倒车镜。什么车更适合什么倒车镜这些都是综合了各种生产相关、法规要求、经验积累、用车需求等因素。




一,大货车有类似的设计,一般的左右都有两个,右前还有向下的第三个,左右的两个一个看车身,一个看车后,右前的第三个看车前。

二,大货车的盲区。

大货车的盲区分为前盲区,左盲区,右盲区和后盲区。

1,右盲区。右盲区是所有盲区中最危险的,因为内轮差而导致的事故占所有大车事故的70%。

内轮差是指车辆时内前轮与内后轮转弯半径的差,由于内轮差的存在,车辆前的轨迹不能重合。所以大货车内轮差导致的右转事故杀伤极大,极其惨烈,死亡率极高。

2,左盲区。左盲区在驾驶员一侧,相对要小,但如果有小型车辆、非机动车或者行人出现在左侧后轮的位置时,通过后视镜看到的内容是很有限的,这种情况下就比较危险。

如果转弯过急或货箱超长就要小心外轮差。外轮差是指车辆转弯时,前外轮转弯半径与后外轮转弯半径之间形成的偏差叫外轮差,车身越长,外轮差就越大。

3,后盲区。大货车没有后窗,所以大货车正后方是全盲区,当有行人、非机动车以及机动车出现在后面时是完全看不到的。

开车尽量不要跟在大货车后面,避免在两辆大车之间行驶,行人与非机动车千万不要走在大货车后方,以防大货车突然倒车或者后溜引发事故。

4,前盲区。大货车前方属于半盲区,即便有高大的车身,但紧贴着车身的位置都存在明显的视觉盲区。

行人、非机动车以及摩托车在大货车前方通行时应确定大货车没有启动的倾向,并注意至少保持两米的距离,否则就处于司机视野盲区中。



三,全车影像。

全车影像是为了减少盲区,配备全车影像的货车最早的是沃尔沃,但限于成本及中国大货车恶劣的用车条件,很少使用。

四,由于大货车存在种种的盲区,而很多盲区近乎无解,所以不论是行人,非机动车,机动车,还是路上一霸的大货车本身,都要记着,珍爱生命,远离大车。




中国是规定货车车身总长的!!!

为了获取最大车厢长度,中国不生产安全性能优异的长头卡车。所以,中国到处都是齐头卡车。

更别说把后视镜伸车前面了!!!

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投稿时间:2021-02-19  最后更新:2021-02-19

标签:倒车镜   大客车   盲区   后视镜   车头   死角   车门   车身   客车   货车   长度   车辆

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