有人说cvt变速箱的车子容易坏,是真的吗?

事实上cvt变速箱并不是像网络上传说的那样,各种打滑、各种钢带磨损、实际上几十万公里的cvt车遍地都是,我个人的13款斯巴鲁森林人cvt,4年跑了11w公里,爬过山、涉过水,长途自驾几千公里,什么事儿也没有,也没感觉到什么质量不行。

cvt变速箱是目前世界上三大主流自动变速箱之一,一般广泛的匹配在中小排量的发动机,日系使用居多,日产、斯巴鲁、丰田、本田、在其小排量发动机上都有匹配cvt的版本。

cvt变速箱的原理:

主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成,两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开,使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化,从而实现改变传动比的目的。启动时主动锥轮直径最小,从动锥轮直径最大,高速行驶时,主动锥轮直径变大,从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中,全程由电脑控制,无极调整、无级变速。

cvt变速箱的优点:

由于cvt变速箱没有机械档位,因此在整个驾驶过程中十分平顺,几乎感觉不到顿挫,cvt的零件较少,只有几百个,较少的零件使cvt具有好较高的可靠性。

cvt变速箱的缺点:

  1. 加速感差:由于cvt没有机械档位,换挡过于平顺,导致cvt没有驾驶乐趣,除了起步瞬间基本上全程感觉不到强烈的推背感。
  2. 中途再加速响应差:由于在换挡时需要对锥轮进行变径操作,在急加速瞬间只能通过发动机转速来提升车速,汽车在中途再加速响应性较差。
  3. 可承受最大扭距有限:cvt变速箱通过摩擦传递扭矩,目前可以承受的最大扭距是400牛米。

cvt变速箱省油吗?

cvt变速箱最大的特点是允许发动机工作在最佳功效转数区间,使发动机的功率输出不再受机械挡位数的限制,因此发动机可以更省油,cvt变速箱普遍比4at和6at省油10%到15,和8at、9at的油耗基本持平。

cvt变速箱真的容易打滑吗?

这已经不是第一次回答这个问题了,现代的CVT绝对不允许打滑,很多所谓的键盘专家想当然的认为cvt很容易打滑,我能说你们这是扯淡吗?cvt一旦打滑就是严重的故障,cvt打滑以后会严重的磨损锥轮和钢带,产生大量的金属屑堵塞阀体,那些说cvt容易打滑的人建议你找一台CVT拆开看看,cvt的锥轮就是一个工艺品。

cvt变速箱很慢吗?

cvt变速箱并不慢,由于cvt在换挡瞬间是不中断动力的,因此cvt在加速是持续的并不慢。斯巴鲁森林人在2012年,2.0T涡轮增压发动机,匹配cvt变速箱,就达到了6.8秒的0到100加速,而同时期同样是2.0T版本的途观0到100的加速已经超过8秒。

cvt的钢带确实很容易磨损吗?

只要不发生打滑,cvt的寿命是很长的,钢带的寿命也是很长的,cvt是全程免维护的,当然,免维护不等于免更换变速箱油。




CVT变速箱可以说是自动变速箱中结构最为简单的,以前CVT并不普及是因为CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力,并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。

所以在过去材料科技还不构成熟的时候,CVT更多的是被装在扭力相对比较小的微型车和A0级小车上使用。日本因为自身的特点更加鼓励发展高品质的微型车K-Car,匹配的自动变速箱大多都是CVT变速箱,在这方面日系车积累了很多经验。

随着材料科技的不断发展,现在一些超过350Nm的发动机也可以匹配到适合的CVT变速箱,说明材料的强度和抗疲劳性都已经没有任何问题了。不少国产的轿车和SUV也都搭载了CVT变速箱。

CVT变速箱有它自身的特性,因为两个锥形轮的线性变化,所以并不存在真实的挡位,扭力的输出和加速变化都是非常线性的,CVT变速箱跟容易达到舒适的驾驶感,而并不容易达到性能车那种激进的提速效果。频繁的急加速还是会对CVT的传动链条产生更大的压力而导致出现磨损打滑等潜在的隐患。但正常的使用、驾驶现在跑超过20万的CVT变速箱车型也并不在少数。我手里有一台2006年一代的1.3升CVT飞度已经跑了接近20万公里了,目前一切运作都很正常。

所以,现在在正确的使用维护前提下,CVT的质量还是可以信赖的。日产在CVT变速箱方面积累最多,甚至在370Z这类跑车上也装备过CVT变速箱。而国产汽车的CVT变速箱质量如何还是有待时间来进一步的检验。




现在主流的车企里面,钟情CVT的主要是日系三大车企。丰田、本田、日产这三家车企的产品,其他方面不敢说,可靠性这块绝对是平均水平以上的,而丰田整体的可靠性在所有车企里面都比较靠前,要说这些车型容易坏,稍微懂点汽车知识的人都不会信。

这个问题下面的回答我挨个看了看,有些答主已经分析得很好,我说一下我的几点看法吧。第一就是CVT最大的问题不是容易坏,而是现阶段日系车企使用的CVT都是钢带式的,不能承受很大的扭矩。而无论涡轮增压还是电动机,他们的特点就是扭矩比较大,CVT变速箱和他们如何匹配是个问题。

第二就是从现在的CVT变速箱的结构来说,钢带打滑基本就意味着变速箱废了。CVT变速箱的车子,一脚油门踩下去,经常是发动机转速先上来,而车速没有提起来,很多人就以为这是变速箱打滑了,其实那只是CVT正常工作的逻辑,它的变速是循序渐进的,所以没有那种突然加速的感觉,并不是打滑。

最后,多说一句,没必要因为CVT现在基本是日系车在用,就狠踩它一脚。CVT变速箱的核心部件,是控制在德国人(博世公司)手里的。不管是加特可,还是爱信精机,它们造CVT变速箱,都得用博世公司的钢带。另外博世公司的钢带,设计寿命是30万公里(设计寿命往往有余量的),所以完全不需要担心变速箱的寿命问题。




又是一个“有人说”.......这种提问真是甩手掌柜。

现在已经是2018年了,不是2008年,社会在进步,汽车制造业也在进步,用几年前,甚至十几年的眼观来看到如今的事物不觉得可笑吗?这里,笔者要给CVT科普并辟谣一次。


早年的CVT会有打滑的显现,但现在CVT基本告别了打滑

这点要从CVT的结构谈起。

CVT有别于自动变速器,就是因为它有用一对滑轮和传动带取代了齿轮。早年这个传动带是使用橡胶制品,所以使用寿命长,能量消耗大。而在90年代之后,橡胶皮带被钢带所取代,同时还加上一个名叫“液压控制系统”的东西。其实在这个时候,CVT就基本不会出现打滑现象了。

很多人觉得发动机空转,速度没提上去就想当然的认为是CVT打滑了,其实并不是!

CVT打滑是非常严重的事情,因为这玩意打滑之后不管是钢带和锥形轮都会有非常严重的磨损,而摩擦之后会带起大量的金属碎屑变速箱阀体堵塞-----这就跟自动变速器齿轮被打坏一样严重好么....

而很多时候发动机空转,速度没提上去很大可能是因为液压变扭器里的锁止离合器会解锁了,因此带来的动力损耗.



cvt的寿命很长,承受扭矩并不低。

说到这,不得不提到博世公司了。

09年之后,博世CVT的核心部件传动带的材料已经是压力钢带了。

要知道,这款钢带的寿命是30万公里,30万公里,30万公里重要的事说3遍。您自己想想跑30W公里需要多久?或者不客气的说,如果正常行驶等CVT坏的时候,指不定汽车上那个地方还更先出故障。


其次,就是所谓的CVT不能激烈驾驶的问题了。

如今博世第七代CVT更加深对压力钢带的拓展之后,新一代的CVT可传递的功率能达到110KW~200KW;最大扭矩从60N·m~400N·m扭矩。因此:

七代CVT在完全可以适应3.6L自然吸气和3.0T涡轮增压发动机。

所以啊,担心CVT出问题的,看看您自家爱车是多少排量的?最大功率是多少,最大扭矩是多少?还要担心什么?



综上,CVT的汽车并不容易坏,不要被一些奇奇怪怪的人带了节奏-------有人就这么无聊,今个说双离合容易坏,明个就说CVT容易坏。请诸位车主保持理性,认真看待。


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CVT变速箱的车子容易坏这个说法的来源主要是在以前CVT的技术不成熟,在一些B级车以上的车型应用,受大扭矩的影响,容易出现打滑或者是变速箱钢带质量。

其实还有一部分朋友不是很理解CVT变速箱和AT变速箱的区别,不明白CVT的原理。概念性的东西就不赘述了,这个CVT变速箱说的直白一点就是通过一个钢带来传递动力。

我举个例子吧,可能不是特别准确,但是大致比喻应该没有错误。

CVT变速箱好比是斜坡传递动力,搬东西更平顺,但是一旦抗太重的东西上坡,可能会发生打滑摔跤的情况。

AT或者是手动变速箱就好比台阶上坡,类似于齿轮一环扣一环,但是这样的话颠簸感顿挫感比较强,不过可以经受更重的重物。

CVT变速箱可以看出来是结构非常简单的,优点就是平顺,重量低,油耗少,但是缺点就是不能激烈驾驶,承受的扭矩小一些。

比如本田的飞度,雅阁之类的都用自己的看家本领的CVT变速箱,而像冠道的2.0T就不采用这个变速箱了,因为最大扭矩达到了370,承受不了这么大的扭矩。

CVT技术越来越成熟,一些国产品牌也越来越多的应用,家用不激烈驾驶的话,CVT还是很适合的。




所有变速箱中,最不值得买的是CVT


市面上常见的这几类自动变速箱,CVT的使用寿命和耐用性是最差的,如果排名的话:CVT 干式双离合 湿式双离合 AT。不仅如此,在所有变速箱中,CVT的可维修性也是最差的,一旦发生故障,几乎就等于直接报废,只能换新,这意味着高昂的维修成本。

我们不吹不黑,耐用性差,不等于故障率高。你说你CVT的车子用了十年,开了20万公里没毛病,我信,而且一点不抬杠。哪怕开到40万公里也大有人在。或许一万台CVT的车子,可能只有几十个出毛病,可是一万台干式双离合,出故障的可能有好几百。可是CVT一旦发生问题,基本上就是不可逆的。可维修性几乎为零,而AT、双离合即便出现问题,修复成本也要低得多。可以这么说,CVT要么不出问题,可是出了问题,你就解决不了。


大部分CVT变速箱的设计寿命在30万公里左右,或许日产除外。如果您保养得当,平时使用又比较精细,那开个四五十万公里也不是没可能。但是我们反过来说,如果您保养不当,激烈驾驶,CVT变速箱绝对是最容易坏的。简单说就是不耐操。

所以大多数CVT变速箱都搭载在动力比较弱的车上,而且为了保护CVT脆弱的结构,变速箱还有冷保护、热保护等限制。简单说在冬天启动前需要较长时间的热车,而且几次急加速也会触发热保护,限制动力。


CVT:设计很科学,材料是短板


CVT的核心结构就是锥轮+钢带。原理很容易理解,就和我们自行车一样,脚蹬子连着的轮盘,挂着车链子,那边连在后轮上——这么看咱的自行车还都是一水的后驱。

我们骑山地车的时候都知道,脚蹬子这边挂小轮上,后轮那边挂大轮片上,我们骑起来是最省力的,不过要蹬好几圈才走一小段。等速度起来的时候脚蹬子这边挂在大轮片上,后来呢挂在小轮片上,我们蹬一脚后轮转好几圈,速度会快很多。


原理是一样的,只是CVT的钢带就相当于车链子,两个锥轮就相当于脚蹬子和后轮的轮片。只是锥轮相当于无数个半径不同的轮片,所以可以实现无级变速。不过锥轮表面是平的,不像自行车那样锯齿套在链条里,所以它是用摩擦力来传动,这也决定了CVT变速箱无法承受过大的扭矩。

原理清楚了,所以CVT的缺点一目了然。摩擦传动,磨损是不可避免的,尤其在扭矩输出过大的时候。一旦磨损达到了一定程度,摩擦力下降,钢带打滑,在高速旋转之下,钢带断裂损坏,碎屑蹦飞,变速箱几乎所有零件都会受到波及,所以大多都没有了维修价值,只能整体更换。


可以这么说,CVT变速箱的寿命很大程度取决于钢带的寿命。质量好的钢带,正常家用,开个二三十万公里是没问题的,可是质量差的钢带,十万公里以后,故障率非常高。比如说日产。


辩证看问题,CVT和CVT不一样

说是CVT是所有变速箱寿命最短的,可是30万公里的设计寿命,对于一般家庭来说已经足够了。而且变速箱的磨损主要集中在加速、减速的过程中,如果您使用环境比较好,起步平缓,大多数匀速行驶,开四五十万公里也不是问题。哪怕就按照设计寿命,您一年开2万公里,能用15年。其实大部分家庭一年也就一万多公里,算下来开个20年问题不大。


一辆车能开20年的话,寿命也不算短了吧?


当然,话说回来,如果您经常激烈驾驶的话可能有个十五万公里也就差不多了,即便这样,也能开个七八年。如果您计划在五年内换车的话,CVT变速箱的车也不是不能选。

但这指的是好的CVT,不好的,比如说日产,用的博世最廉价的钢带,有维修人员说你稍微开猛一点,十万公里必坏!中国质量监督网的记者调查了两家日产的4S店,13个月内,这两家店在保修期(日产保修3年10万公里)变速箱索赔更换的就有51个,平均一家店每个月有两个索赔,要知道,这只是在3年,10万公里内出问题的,可见故障率之高。


最后总结:


CVT变速箱的优缺点都非常明显,省油、平顺,而且制造成本低,比较适合家用。可是缺点也同样突出,使用寿命短,可维修性差。双离合异响顿挫,你忍着可以继续用,可是CVT发生异响顿挫,基本上就进入了报废倒计时。不过我们也应当辩证的看问题,像是本田、斯巴鲁,包括丰田,故障率、投诉率并不算太高,如果温柔驾驶的话,一样可以开很多年。不过日产是个特例,日产的CVT全系都不推荐购买。




CVT,貌似是汽车界老生常谈的话题,有人“爱得死去活来”,有人却是“弃之千里”。有人认为CVT是日系车的专属,有人却用“肉”、“迟滞”来评价它,但很少听说容易坏,而且主要是日系车比较喜欢用CVT(要知道日系车的质量口碑是杠杠的)。

其实除了结构简单,成本控制等原因外,日系车使用CVT还是有它“娘胎优势”。比如:日产旗下,从小型车到3.5L大排量车,基本都是使用JATCO的CVT变速箱。JATCO,是日产汽车控股75%的自动变速想生产厂之一。

而丰田旗下大多数小排量车型,比如Corolla、Yaris等,基本搭载日本爱信的CVT变速箱,而日本爱信是丰田控股的爱信精机的子公司。

所以试想,精明的日本人没有理由不选择自家的产品,而且还是质量较为稳定的货色。

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这个问题需要辩证的看,其实,身边不少用过CVT的车主,用十万多公里也并没有出现过问题。当然,有故障的也有,但是只是一些品牌质量问题,并不是普遍现象,说到这突然就想起了双离合。当然有的车主还会遇到冷保护和热保护的问题,变速箱都有自己保护程序,这些都是属于正常现象。

从结构来看,手动变速箱,机构简单,需要人来操作,如果车主不会保护变速箱,照样也会坏。而自动变速箱如果没有自我保护程序,维修起来成本确实太大。但是也不会脆弱到等个红灯,堵个车也能出现这些问题,如果真的这么不禁用,那就说明CVT本身的设计就存在缺陷,但是CVT延续使用这么多年,甚至堪称经典,所以说应付日常使用,肯定是没问题的。

其实说回来。说到CVT第一想到的就是平顺、舒服、省油。这也是为什么日系车大部分都喜欢 用CVT变速箱的原因。但是也有人说开起来动力不行,其实这也是一种误区。

其实CVT特点就是平顺,平顺久了就会让人体验不到那种驾驶的激情,这种感觉并不是动力不足,只是没有那么澎湃的感觉。

所以说,CVT有他的优势,也有他的劣势,但是从作为经典的变速箱,他的存在并不是为了代表错误,这恰恰是时代的进步。

对于越来越先进的AT和双离合,它无法快速的切换传动比。所以你在它身上感觉不到太猛的加速感。如果你追求舒适,CVT依旧是非常棒的选择。





我们大家经常会听到CVT变速箱容易坏的说法,那么CVT变速箱真的容易坏吗?我们先从CVT变速箱的内部结构说起,CVT变速箱是汽车厂家为了提高舒适性和降低油耗所研发的一款变速箱结构,CVT变速箱的动力传导和变速都是依靠变速箱内部的两个钢轮和一条钢带完成的,由于没有固定的档位所以变速箱的平顺性很好,同时有良好的燃油经济性。
但CVT变速箱有个先天性的问题就是不能承受太高的动力,目前为止最大扭矩只能承受350扭米。并且一但超过钢带和钢轮的附着力时变速箱就会出现打滑的现象,我们所说的CVT容易坏就是指的钢带和钢链,

从客观的角度来看,CVT变速箱的使用寿命总体上还是没有AT的长,但是只要是使用保养得当20-30万公里左右还是没问题的,CVT在刚刚推出的时候也是有些问题的,不过经过了这么多年的改进已经是成熟很多了,对于每年行驶1-2万公里左右的私家车基本不用担心CVT的问题。




说CVT变速箱之前,不妨先说说日系车。日系车具有质量稳定可靠,省油省心的优点。正是因为这些优点,日系车在世界上拥有很高的地位,其销量非常的出色。

日系车质量稳定可靠性高,与造车理念有很大的关系。日系车更像是工具,非常耐用,非常实惠。日系车耐用,与零配件质量有直接关系。其中CVT变速箱广受日系车的欢迎。

目前斯巴鲁和日产自动挡汽车均搭载CVT无极变速箱,本田、丰田等部分车型会使用CVT变速箱。显然,CVT变速箱没有那么脆弱,不然怎能受日系车的青睐呢?

CVT变速箱结构非常的简单,动力输出平顺线性,非常的省油省心。家用代步车,不过分追求动力输出,可以选择CVT变速箱,确实很舒服,也很省心。

现在的CVT变速箱质量非常稳定可靠,故障率极低。可以做到与发动机同寿命了。正常的维护保养,CVT变速箱30万公里或者15年,不会有大问题的。

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投稿时间:2021-02-19  最后更新:2021-02-19

标签:变速箱   平顺   丰田   扭矩   磨损   离合   发动机   寿命   车子   动力   质量

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