131马力155牛米和122马力170牛米哪个动力更好?

131马力/155扭米和122马力/170扭米哪个动力更好?

公制1马力=0.735千瓦,因此131马力 96KW、122马力 90KW。

1、发动机最大功率

车辆最高行驶速度与最大功率有着直接关系,功率越大转速越高,汽车最高速度也越高,现在通常用最大功率来描述汽车的动力性能。关于最大功率转速:发动机在输出最大功率时对应的曲轴转速就是最大功率转速,一般自然吸气汽油发动机最大功率转速在5000-7000r/min。

2、发动机最大扭矩

扭矩是发动机性能的一个重要参数,扭矩在发动机上定义是指曲轴端输出的力矩,力矩大小决定汽车的加速度,扭矩越大,爬坡能力、起步速度、加速性也越好。关于最大扭矩转速:在某个转速或某个转速区间内输出最大扭矩,这个区间就是最大扭矩时给出的转速或转速区间。一般自然吸气汽油发动机最大扭矩转速在4000-6000r/min,涡轮增压汽油发动机最大扭矩转速在1700-5500r/min。

3、功率和扭矩关系

功率P=π*扭矩(M)*转速(n),其中π约为3.14;

扭矩T=系数K 功率P/转速n  其中K常取9549;

发动机功率能从扭矩和转速中计算得出来。具体每款发动机有它的最大扭矩和最大转速。而发动机可以在侧重扭矩和侧重转速间进行调校。一般来说扭矩大加速快,功率高则极限速度高。

4、最终动力性能感知

和最大功率及转速、最大扭矩及转速、车辆自重、传动匹配的变速箱都有很大关系,不能简单只看马力和扭矩就做出判断说哪个动力更好。

回到原题:131马力/155扭米和122马力/170扭米,如果最大功率和最大扭矩及转速一致,且都属于自然吸气发动机类型、并搭载在同一款车型上,还使用同一款变速箱,毫无疑问170扭米的发动机在加速性能上更好。也就是我们通常说的0-60KM/H加速或0-100KM/H加速时间。

5、写在最后(用自然吸气来对比涡轮增压)

131马力/155扭米典型发动机代表:L15B系列 1.5L自然吸气发动机,代表车型飞度、锋范、XRV、缤智等。

122马力/170扭米典型发动机代表:P10A系列1.0T涡轮增压发动,代表车型思域、凌派等。

思域1.0T CVT车型百公里加速11.2秒,最高车速200KM/H;

锋范1.5L CVT车型百公里加速10.2秒,最高车速185KM/H;

本田1.5L地球梦是个特例,搭载在飞度车型上百公里加速仅8.6秒,加速性能本田1.5L 96KW优于1.0T 90KW发动机。

哈弗H5 2.0L 4G63 S4M发动机正好122马力 170扭米,放在这种硬派越野车车身毫无动力性能可言。

小编观点:单纯研究发动机马力和扭矩数据,对判断车辆最终动力性能优异意义不大,要结合具体情况才有对比意义!

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马力大极速快,扭矩大初段加速快。例子就是F1赛车,1000多马力,扭矩就400N左右,百公里加速2.9秒,同样400N的柴油机,加速10秒左右




马力在合理的范围内·「扭矩越大性能越强」

问题:

  • 马力和扭矩哪个决定车辆的性能?

一般认为扭矩大则加速性能强,功率高则车辆极速高;这样的说法并不是错但并不全面,想要让车辆有理想的加速感受一定是「高功率 大扭矩」兼备才行。

不过主流的汽油动力乘用车、电动汽车与混合动力汽车都不用担心扭矩大而功率小的问题,因其转速不会被严格限制;真正有大扭矩但没有高性能的车辆,均为柴油动力汽车哦。



基础知识·两组公式

  1. 扭矩 转速 9549 功率
  2. 功率 1.36 马力

我们使用的计量单位为「公制马力」,标准为1PS 75kg·1m/1s,也就是一马力等于七十五公斤力,标准可以达到驱动75公斤物体实现每秒运动一米的标准。那么在马力不变的前提下,物体质量降低至37.5kg则每秒运动两米,反之提升到150kg则为每秒运动半米,而两马力则可让150kg的物体每秒运动一米。

由此可见马力的大小决定了加速能力的强弱,而马力只是功率的单位,所以功率似乎又变成了决定性能的核心因素。但是决定功率高低的核心因素是“扭矩&转速”,转速决定的是什么呢?


【转速】指内燃机曲轴每分钟旋转的次数,汽车与摩天使用的发动机均为四冲程机,标准为曲轴转两圈耗油做功一次。7000rpm的极限转速就是每分钟做功3500次,4000rpm的极限转速则为每分钟做功2000次,这两个转速标准不是随便举出的例子哦。

  • 柴油机极限转速 4000rpm(平均)
  • 汽油机极限转速 7000rpm

之所以柴油机会普遍省油,原因是不论在什么车速区间段,也不论在哪个前进挡里加速,油门踹到发动机舱里也只能拉升到4000转!也就是极限每分钟耗油做功2000次的标准。而相同排量的汽油机油门到底可以拉升到7000转才会断油保护,同样的油门行程却会每分钟做功3500次——比柴油机多出1500次,油耗当然会更高,反之柴油机油耗才会更低,这是个重要的知识点。



分析性能·两个问题

  1. 柴油汽车加速性能强吗?
  2. 扭矩到底有什么价值呢?

柴油机的加速性能其实很弱,比如一些最大扭矩高达450-500N·m的柴油越野车或皮卡,这个扭矩标准是不是很大了呢?但是这些车的百公里加速成绩平均在12-15秒区间,大部分扭矩 400N·m的皮卡,加速成绩会很接近20秒;只有一些装备落后的铃系柴油机的皮卡,破百成绩真的会在25秒左右哦。

这就足以说明大扭矩不见得一定能提升性能,功率也是很重要的参考;不过如果撇开柴油机不谈也就没有这种参考的意义了,分析方向则为“大扭矩&低油耗”的关系。


最后只需要了解一个知识点:如何实现高功率,又如何在实现功率的基础上实现低油耗,这是一道判断题。

  • A.大扭矩 低转速 高功率
  • B.小扭矩 高转速 高功率
  • C.大扭矩 高转速 超高功率

问:哪个模式的油耗低?

答案当然是【A】,第一节已经说明了转速与喷油频率(耗油量)的关系,转速高则耗油量大;柴油机限制了极限转速所以油耗低,但同时也因转速的限制而无法实现高功率,于是扭矩接近500N·m的柴油机也不过150-160kw的功率,400N·m以下的柴油机普遍在120kw以内。加速状态是每个前进挡的加速过程刚刚感受到“冲劲”就结束了。


而汽油机油高数千转的极限转速,也就是每分钟多出1500次左右喷油做功的能力,所以可以以高转速实现更高的功率;结果则是每个前进挡的过程中都有更极限的“冲劲”,只是不加以限制转速所以油耗还是会偏高。

那么对于家用汽车而言则是A模式的发动机最好,因为既能感受到驾驶乐趣,同时又能做到省油——重点是不用担心扭矩大而功率低。


为什么或汽油动力汽车不用担心扭矩和功率“不匹配”的问题呢?

答案是量产汽油车的发动机转速限制基本相同,标准基本都在【 7000rpm】的范围内;极限转速没有什么差异,那么计算功率马力的公式中的决定因素就只剩下了扭矩——「扭矩」 转速 9549 1.36 马力,转速常数倍率均不变,当然是扭矩越大马力越大喽。


这就是选择汽油车建议选择同排量最大扭矩的原因,至于少数扭矩低但功率还不算很低的发动机,这些机器往往是以低扭矩但能够在更宽的转速范围内持续峰值的扭矩实现高功率,特点很像是自然吸气发动机,也就是仍依靠拉高转速提升功率的落后(费油)模式,这种车辆不建议考虑。

关于功率扭矩的关系就聊这些了,总而言之是汽油机扭矩大则功率高,柴油机扭矩大功率却不高。但柴油车本就不追求加速性能,而是以大扭矩实现更低转速输出足够重载的马力,大扭矩还是可以做到控制运转转速去节油,最终还是扭矩更重要。



编辑:天和Auto-汽车科学岛

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光看数据没有实际作用,最好了解一下变速箱。

这一整套的组合才重要。




举个最简单的:功率大,就是马力大,就是跑得快比如刘翔。

扭矩大就是 举重运动员。

比速度:举重运动员跑不过刘翔。

如果负载50公斤跑100米,刘翔不一定跑得过举重运动员。

在青藏高原,高海拔地区,一般比扭矩。因为速度开不快




光看表面数据是没用的,要看调教,如果没有转速的限制是没有任何意义的,就好比131马力的车最大扭矩是5500转,而122马力的车最大扭矩转速是1500-4500,这很明显就是后面122马力的车动力更强,普通明用车你不可能踩到5500这么高的转速上,所以1500转到4500转的爆发力更强,而131马力的这个车动力很疲软,就算上高速也不肯能达到5500转这个高转速上,所以要看调料,扭矩转速越低,爆发力越强,动力来的更早一些




光这个数据说明不了什么,看发动机功率扭矩曲线图和变速箱匹配。





同样的负载,马力大的效率高、做功快,扭矩大的力气大,如果相同距离赛跑肯定是马力大的先到终点,如果是比谁拉货拉的多就是扭矩大的可以拉更多。




我觉得扭矩大的动力好。一般开车,扭矩代表加速度,而且最大马力是上限,一般人根本开不到。




汽车的动力主要和功率挂钩,而功率就是我们平时所说的马力,扭矩大不一定动力就好。扭矩和我们平时起步的快慢有联系,扭矩大则起步速度快。

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投稿时间:2021-02-19  最后更新:2021-02-19

标签:做功   动力   扭矩   柴油机   转速   发动机   功率   极限   性能   汽车   马力

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