吉利汽车使用沃尔沃发动机后,汽车性能是否已是国产第一?

负责任的评价-「Drive T」系列发动机算不上优秀

首先需要说明吉利汽车作为自主品牌销量冠军有其独到之处,然而2021年却大有被赶超之势;究其原因主要在于内燃机可选项不够全面,即便共享沃尔沃的Drive-T系列发动机也有这个问题。

对于汽车知识没有一定程度的掌握,单纯以“外国技术肯定强”的观点来评价吉利汽车;确实有很多消费者认为用上了沃尔沃技术的吉利汽车肯定很强,然而Drive-T系列发动机并不怎样。而且这一系列机型是吉利收购沃尔沃之后的研发成果,技术特点有些借鉴福特,因为福特还收购了沃尔沃很长时间,下面就来看一看这套发动机的水平究竟如何吧。



T3/4/5-2.0T

众所周知欧系汽车品牌有一个共同的缺点,那就是同排量的发动机要区分出“低中高”的不同功率版本;区分的原因主要是掩盖其技术水平的落后,以及用低标准发动机衬托出其所谓“高功率”、实际为正常水平的发动机,也就是吸引关注其高价的正常水平的车辆——「没有红花自造绿叶来衬托」。

Drivr T系列发动机也不例外,参考2021款沃尔沃S60装备的T3,很难想象到一台2.0T的发动机只有120kw/265N·m(1600~3800rpm)的超低水平。


这款车的百公里加速成绩很难突破9秒,作为整备质量将将达到1.6吨的轿车,这个水平真的是足够平庸了;因为风阻系数更大且整备质量相当的国产SUV,用1.5T发动机的成本都能与其相当。目前国产最强的1.5T,有两台是值得参考的。

  1. JL473ZQ5-长安,132kw/300N·m(1250~3500rpm)
  2. 骁云米勒循环-比亚迪,136kw/288N·m(1500~3700rpm)

米勒循环技术通过延时关闭进气门减少耗油量,理论上的动力是要差一些的;但这台机器装备的4.7米级别的SUV,破百还能够突破10秒。以这些发动机作为参考的话,沃尔沃的T3可以说是非常尴尬的存在,包括宝马奥迪等品牌的低功率2.0T也都是极低差的选项。


「T4-2.0T」的水平也是比较尴尬,动力水平如下。

  • 最大功率140kw
  • 最大扭矩300N·m(1700~4000rpm)

这标准无非是功率略高于优秀国产1.5T,但是油耗是实打实的2.0T标准;S60和吉利星瑞都用T4标准,百公里加速能突破8秒了。然而起售价不足10万的名爵MG6,以15C4E-1.5T也实现了相当的水平;虽说整备质量低于星瑞是有些优势的,然而都是作为前驱的代步车似乎也没有什么本质的差异。

其次可以对于自主品牌的插电混动轿车,比如秦PLUS,这款车以43.04%热效率的1.5L阿特金森发动机,匹配ECVT架构实现了相当的性能,但是耗油量可以低一半。虽说用燃油汽车对比高标准的混动汽车看似不公平,但星瑞不还是和人家的车定出了相同的价格吗?那么同样的预算为什么要降级选择“原始技术”呢?S60就更不值一看了,因为定出的是豪华品牌后驱或四驱轿车的价格,但这款车和星瑞一样是前驱代步车,其产品等级之低参考星瑞即可。


星越、S90等车装备的是T5/B5标准的发动机,2021款S90的B5无非是增加了轻混系统的T5;轻混是给内燃机集成一台发电启动一体机,这台电机不能单独驱动车辆,不能实现熄火后使用带动压缩机运转,用车体验和燃油汽车一样,只能起到略微的节油效果。所以轻混和真正的插电混动或增程电驱对比,仍旧不算是同一等级的技术。

而T5发动机的水平仍旧不高,标准为「184kw/350N·m(1800~4800rpm)」;客观评价为功率不低但扭矩不高,扭矩大小决定了起步初段的爆发力强弱。所以中大型轿车S90的破百成绩只是7.3秒,星越实际也是这个标准,而整备质量相当的哈弗F7x却能达到6.6秒,T5强在哪呢?


参考竞品:

  1. 广汽4B20J1-2.0T 185kw/390N·m(1750~4000rpm),热效率40.23%
  2. 长城E20CB-2.0T 167kw/387N·m(1800~3600rpm)
  3. 长城4N20-2.0T米勒循环 155kw/320N·m(1500~4000rpm)

只看这三台发动机即可。F7x是以标准低于E20CB的4C20B实现更强的加速能力,广汽4B20J1装备于整备质量高很多的MPV,同样匹配8AT都有8秒级别的破百性能。尴尬的是米勒循环2.0T的水平都要超过沃尔沃的T4,沃尔沃还有什么值得吹嘘的呢?

至于机械增压加涡轮增压的B6-2.0T,虽然动力储备达到了220kw/420N·m(2100~4800rpm);但是机械增压器是会明显增加耗油量的,对于性能的提升也比较有限。所以真正先进的高性能汽车一定会采用电机为主、燃油为辅的操作,XC90以最普通的横置四驱加上双增压发动机实现的是6.7秒破百,唐DM三擎四驱是真正的全时四驱加4.3秒破百,耗油量还要低不少,在2021年这才叫做技术。



T3-1.5T

吉利与沃尔沃的T3还有一款1.5T直列三缸发动机,用于缤越、XC40,以及混动的吉利领克和沃尔沃汽车上。没有任何一个品牌的三缸机能做到理想的NVH,沃尔沃自然也是不例外的——沃尔沃的四缸机都还有怠速共振的问题。

但是这些车面对自主品牌基本没有竞争对手,因为国产汽车似乎极少有其他品牌用三缸机;至于混动车的对比就更简单了,这三个品牌的混动汽车都用同一套混动系统,也就是七档湿式双离合变速器集成60kw的驱动电机,没有单独的发电电机;采用横置前驱布局,打造普通前驱代步车的P2.5架构,这个标准似乎不需要DM-i/p出场,长城DHT、长安三擎或奇瑞混动都要领先吧。


综上所述,沃尔沃并没有给吉利带来什么技术的飞跃升级,带来的其实只是品牌影响力罢了;然而沃尔沃在欧美毕竟只是个普通代步车的品牌,单纯依靠包装很难维持热度。尤其是沃尔沃的轿车还都是前置前驱,SUV用的瀚德五代适时四驱连途观L、维特拉这种车也都在使用,可以说硬实力真的没有冲击高端的水平。

所以吉利汽车使用这些技术也很难给出高度评价,尤其是在其他自主品牌的技术突飞猛进的阶段中;吉利现阶段最需要的是一台优秀的直列四缸1.5T,低功率的T4没有什么竞争力,T5即将面对的是一系列品牌的混动汽车,未来的路也不好走。



编辑:天和Auto-汽车科学岛

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不要动不动就第一,最强,最美,技术只会越来越先进哪有第一最强之说,沃尔沃其实并没有什么出众之处,不然也不会卖来卖去,买车要综合各种情况,不一定性能强的车就是好车,多数情况下性能强意味着油耗更高,故障率更高,耐久性更差。比如f1赛车的发动机也就跑一场比赛就需要维修或者更换了。




买着十几万的车,烧着95的油,后期维修保养即便没有沃尔沃贵,但是也比普通家用车的费用高!




以星瑞为例。12万多就能买到2.0T的车,还是A+级,这明显就是降维打击,不给对手活路。接下来上的星越L也是同一个路子。就硬生生卡着中型suv的尺寸,搞一个紧凑型。不得不说,吉利厂家这手牌打的不错。原本就有1.5,1.4t,1.5t,1.8t的发动机。现在又大批量增加一个2.0T的,性能是不是第一不知道,产品线的丰富程度已经把其他国产品牌远远甩在后面了。




其实现在汽车发动机。国产一线品牌,和国外没什么差距。沃尔沃轿车发动机也没那么好。汽车技术,已经是一个非常成熟的技术了,一辆好车只是看他的定位。如何能把性能,外观,动力,车内环境融合的更好。让多数人可以接受。




吉利的性能一向都是第一,这次用沃尔沃发动机更是锦上添花。中国品牌走向世界的只有吉利。




你想多了,国产汽车品牌无论性能有多差,历来就是谁都不服谁,哪怕作假、撕逼也要当国产汽车武林盟主!所以这个无解,当然沃尔沃用了之后肯定是好的。

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投稿时间:2021-05-04  最后更新:2021-05-12

标签:沃尔沃   米勒   发动机   性能   前驱   吉利   水平   标准   品牌   汽车   技术

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