三年里研发投入增加37.87亿:从一家企业的千亿“市值”里面看“价值”

香港商报讯 北方大省山东拥有1100万户市场主体、334家上市企业。其中,市值过千亿的只有寥寥可数的8家,“A+H”股双轮驱动的潍柴动力正是其中之一。迈入2021年大门,潍柴动力拟定增募资不超130亿元的公告引发资本市场“抢票上车”,股价连创历史新高。

从资金使用方向看,无论是燃料电池产业链建设项目、全系列国六及以上排放标准H平台道路用高端发动机项目,还是大缸径高端发动机产业化项目,都体现着这家千亿市值企业对于“创新”的极致追求。梳理近几年年报,潍柴动力自2016年至2019年研发人员数量从4064人增加至7504人,研发投入更是自35.60亿元剧增至73.47亿元,三年里增加37.87亿元。潍柴动力连连攀升的市值,与其说是资本的追逐,不如说是市场对于创新的价值共振。

三年里研发投入增加37.87亿:从一家企业的千亿“市值”里面看“价值”

从挑战全球第一到站上行业之巅

“2017年,公司将在各战略领域打造最具品质、核心技术和成本竞争力的世界级、高价值产品,为客户提供差异化、高附加值服务,挑战全球第一。”这是潍柴动力2016年报中的一句话。

谁也不会想到,仅仅过去4年,2020年12月28日,潍柴集团就在生产车间宣布2020年产销发动机突破100万台,成为全球最大的柴油机产业集群,发动机总销量首次迈入全球第一。作为潍柴集团发动机生产主体的潍柴动力,站上了行业之巅。

纵观70余年的历史开合,潍柴动力在国内实现了诸多项第一:国内第一台拥有完全自主知识产权的高速大功率蓝擎发动机、国内第一台大功率缸内直喷天然气发动机、国内第一套自主ECU电控系统。“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”获2018年度国家科技进步一等奖,全球首款突破50%热效率商业化柴油机发布,都彰显出这家企业创新的成果。

技术创新是未来市场的核心竞争力,只有把核心技术牢牢把控在自己手中,才不会受制于人。潍柴动力2019年报表明,在其鲜明的技术竞争优势下,各细分市场占有率继续保持领先优势:大功率发动机、重型变速器、重型车桥等市场长期保持领先地位;重型卡车在国内重卡行业位居第一阵营;天然气发动机竞争优势进一步巩固……

厘析潍柴动力近年来的年报,潍柴动力2016年至2019年研发人员分别为4064人、6107人、6780人、7504人,研发人员占比分别达到7.55%、8.45%、9.1%、9.36%。研发投入更是自2016年35.60亿元、2017年56.47亿元、2018年64.94亿元,增加至2019年73.47亿元。研发优势,奠定了其核心竞争力。


从传统业务到新业态全面迈进

何谓战略,一言以蔽之,就是“不拘于一时、不囿于一域”。 潍柴动力的企业战略与国家政策紧密契合。

国家《新能源汽车发展规划 2021—2035》提出:2025 年新能源汽车销量占总销量的 20%左右;2035 年纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化。2017年底,潍柴动力发布2020-2030战略称“到2030年,新能源业务要引领全球行业发展。”

句中的每一个词语,都是潍柴动力在新业态上的积淀。

2020年3月31日,潍柴集团董事长谭旭光宣布:潍柴20000台氢燃料电池发动机工厂正式投产。有外界评论剖析,潍柴正在抢占氢能产业的全球先机。如果把关注焦点从微观的市场主体放大到地缘角度上,可以看到传统工业大省山东对于新动能的渴望。

地处北纬36度上的潍柴动力,本次募集资金中,20亿用于燃料电池全产业链项目,加上本身企业配套资金,在该项目上潍柴动力的投入资金将达到37.04亿元。目前,潍柴动力已经领先布局新能源业务产业链,初步形成了覆盖面较为广泛的燃料电池发动机产品系列,同时通过深入研究新能源车联网系统,新能源产品的市场竞争力大幅提升。目前,潍柴动力还是全球氢燃料电池领军企业加拿大巴拉德动力系统公司第一大股东,同时是全球固态氧化物燃料电池技术领导者英国锡里斯动力控股有限公司第一大股东。新能源关键核心技术,潍柴动力,已逐步掌握。

身为装备制造业龙头企业的潍柴集团,在传统业务上,亦在全力实现公司高端动力产品由“制造”向“智造”的跨越。本次募集资金中,30亿用于大缸径高端发动机产业化项目,加上本身企业配套资金,在该项目上潍柴动力将投入42.41亿元。当下,大缸径发动机全球市场容量约1600亿/年,产品附加值极高,但绝大部分市场份额被外国品牌占据。潍柴动力的“棋子”落盘处,正为打破国外品牌产品的市场垄断。


从分红96.27亿到“潍柴建设速度”

潍柴动力在此次定增募资活动中,亦发布公告,提醒投资者关注本次非公开发行摊薄股东即期回报的风险。其称:“由于本次发行完成后,公司股本总额将有所增加,而募集资金投资项目在短期内无法即时产生效益,因此,公司的每股收益短期内存在被摊薄的可能。”

但摩根士丹利日前发布研究报告称,潍柴动力此次定增募资行为,可持续增加市占率,估值具吸引力,维持“增持”评级。

现金分红比例大的潍柴动力,一直备受资本的热宠,2017年、2018年、2019年潍柴动力分配利润达到了96.27亿元。2017年度,其向全体股东每10股派发现金红利人民币2.50元;2018年度每10股派发现金红利人民币2.80元;2019年度每10股派发现金红利人民币1.36元。

潍柴动力此次拟定增募资开展的上述投资项目,建设周期也多控制在36个月以内,有的只有18个月,这样的建设周期可以尽可能地缩短收回期。如潍柴动力所要打造的高端液压动力总成和大型 CVT 动力总成,已完成市场验证,实现了关键核心技术的自主可控,本次募集资金中将投入30亿元在该项目,可实现年产50万件泵/马达、10万套多路阀、1万套 CVT 动力总成的生产能力,其建设周期为36个月,税后投资回收期为7.26年。

再看2018年,当时备受中白两国领导人关注的潍柴马兹项目于当年11月投产,实现当年建设、当年投产,是中白“巨石”工业园第一家当年开工建设、当年投产的企业。这样的“潍柴速度”,也是投资人偏爱的一个因素。(记者 孙珂)

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投稿时间:2021-01-20  最后更新:2021-01-20

标签:企业   总成   新能源   市值   发动机   燃料电池   资金   价值   动力   项目   全球   市场

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