海外中国高铁,运输的不是乘客,而是文化!高铁出海的文化输出

海外中国高铁,运输的不是乘客,而是文化!高铁出海的文化输出

中国高铁不出意料地出现巨额亏损。

根据中国国家铁路集团有限公司披露的信息,2020年上半年,净利润亏损955亿元,相当于每天亏损超5亿元,直接亏上热搜。

不过,这个亏损,是该点赞的——因为巨亏之下,国铁仍保障了人民在疫情之下的出行。

高铁不仅是大国重器,更是惠民工程。

中国高铁从无到有,从“追赶者”变成“领跑者”,早在2018年底,中国高铁运营里程达到了2.9万公里以上,占世界高铁总里程2/3,成为了世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的铁路工程。

万里之外,中国高铁甚至修到了沙特、伊朗等其他国家——

一句话,中国高铁,出海了。


海外中国高铁,运输的不是乘客,而是文化!高铁出海的文化输出

对于国内高铁的亏损,多数朋友都是理解与支持的,但对于海外高铁的蚀本,不少朋友们却不以为然。

为什么非要跑到中亚、中东等经济落后地区建高铁,还给外国出价那么低?不少朋友觉得:这样做既赔了巨额的成本,也赚不来多少好名声。

亏本买卖?实际上,经济的账并不是这么算的——

简单来说,高铁出海有三层深意——它是战略投资,是区域开发,更是文化输出。

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第一,战略投资

战略不只看一时,着眼点在更长的时间周期,5年、10年甚至50年。

要知道,技术依赖的边际效益是滚雪球、越滚越大。当一国的铁路都是中国制造,后续的维护维修,也必然要找中国企业。高铁不是一锤子买卖,而是放的经济长线。

第二,区域开发

都知道那句话“要想富,先修路”,修路的深意是什么?是交通!无论是发展什么产业,良好的交通环境都是必须的的。

铁路是前哨,解决了当地的交通问题,后续中国的投资才会事半功倍、收获更大的回报。

除了上述两个外,还有一个无形的账本——文化账。


海外中国高铁,运输的不是乘客,而是文化!高铁出海的文化输出


说到根子上,中国高铁出海,不是为了输送乘客的,而是为了输送中国文化。
概括些说:

一方面,中国高铁树立了一张中国的文化名片,每一个踏上中国高铁的老外,都是推开了一扇中国文化的门;

另一方面,中国高铁带动了中国工业的出海,而工业是硬件、文化是软件,软件是装载在硬件之上,一同扎根异国的。

举个直观的例子,买了一支华为的手机,华为手机自带的中国应用,也就与之朝夕相伴了。

先说高铁的文化名片效应,就以我在沙特的亲身经历为例——

海外中国高铁,运输的不是乘客,而是文化!高铁出海的文化输出

众所周知,沙特拥有麦加、麦地那两座伊斯兰世界的圣城。

而沙特从麦加往返麦地那的高铁是中国高铁,在疫情席卷全球之前,全球的穆斯林多半都选择了中国高铁往返两个圣地。

这趟高铁就是文化展示窗口——高铁上有中文说明,宣传视频也有中国文化元素,而中国高铁的速度,也让许多穆斯林惊呼不已:

“中国高铁,太快了!”

想想看,这不就是中国文化的硬广告吗嘛,还是沉浸式体验的文化广告,也可以说,这几乎是无成本地树立了中国强大的国家形象,传播了深厚的中国文化。


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再来说说高铁的文化联动效应。

沙特的中国高铁并不是孤例,伊朗境内的高铁,也是中国承建。

高铁沿线城市,包括德黑兰、设拉子等,布满了中国的多项投资,包括轻工业产品的制造工厂、中餐类的餐馆以及林立的中国手机体验店。高铁是个引子,透过便捷的交通,高铁带动了新的投资。

这些投资会产生怎样的文化联动效应呢?

走在德黑兰街头,姑娘小伙子们身上清一色是中国制造的服装,手里拿着的是中国手机,偷偷安装着抖音等中国应用,德黑兰甚至还兴起中文热,不少人以进入中企为目标。

中国文化的软影响在伊朗有多大?去过伊朗的朋友都知道,任何一个中国游客走在街头,都仿佛被追星般收到伊朗人的热情招呼。

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凡有高铁处,都是中国文化的输出地。

某种程度来说,中国高铁的铁路线,便是中国文化的辐射范围。

海外铁轨上,跑的是文化列车。

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投稿时间:2021-02-21  最后更新:2021-02-21

标签:麦加   德黑兰   中国   穆斯林   沙特   华为   里程   伊朗   文化   乘客   海外   交通

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