“3.15”专题(三)|变速箱真的如此“罪大恶极”?

2021年“3.15”谜底揭晓,宝马、福特、英菲尼迪纷纷上榜。一片口诛笔伐之余,舆论导向却值得引人深思。

“3.15”专题(三)|变速箱真的如此“罪大恶极”?

变速箱成“3.15”第一顽疾

今年被曝光的车企,除宝马通过人脸识别摄像头窃取消费者信息外,福特、英菲尼迪皆因变速箱问题被钉在“耻辱柱”上。

事实上,变速箱已经成为车企的“3.15”之殇。据统计,进入新世纪以来的十三届“3.15”晚会中,先后有大众、江淮、海马、路虎、宝骏等车企被曝光质量问题。其中,绝大多数都是因为变速箱。

2013年,“死亡闪烁”让大众汽车被“3.15”点名,其干式DSG由于设计缺陷,可能导致车辆顿挫、卡裆,甚至失去动力。

“3.15”专题(三)|变速箱真的如此“罪大恶极”?

DSG曾问题频现

2015年,装配了AT变速箱的路虎也没能逃过被曝光的厄运,变速箱频繁出现问题,导致车辆失去动力。

2020年,已经停产的宝骏成为当年唯一被点名的车企,其车辆因为变速箱故障频繁趴窝,动弹不得。

2021年,尽管福特是因为集雨板,英菲尼迪是因为“封口费”,但最终都指向了变速箱问题。

也就是说,十余年来,变速箱成为了汽车领域投诉最多的案例!

事实是否如此?

根据国内缺陷汽车产品信息收集平台车质网公布的数据显示,2020年,该平台共计受理消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉97007宗,共涉及194个国内汽车品牌的千余款车型。其中,车身附件及电器问题占据投诉主体,“影音系统故障”和“车载互联故障”分列投诉榜单第一和第三位。

无独有偶,另外一份报告中显示,近些年备受推崇的车联网成为2020年汽车投诉重灾区,占比高达29%;其次是发动机,占比20%;变速箱排名第三,占比18%;售后服务则以16%的占比排在第四。

“3.15”专题(三)|变速箱真的如此“罪大恶极”?

了解完汽车质量投诉榜单,再来看看车企的召回情况。

统计数据显示,2020年,国内乘用车市场共54个汽车品牌发布136次召回公告,累计召回乘用车662.2万辆。而众多召回事件中,故障最高发的部件也非变速箱,而是燃油泵,涉及车辆超过170万辆。

综上种种数据,无论是投诉量,还是召回量,变速箱均不是最冒尖的那一个。

为什么被频繁曝光?

首先,问题确实存在。我们并不否认变速箱在汽车的产品质量问题中占有相当大的比例,毕竟作为传统燃油车的核心部件,无论是发动机、变速箱,还是底盘架构,都拥有超过常人想象的复杂设计和运行逻辑,完善其可靠性,已经成为了汽车工业的百年难题。

众所周知,当前变速箱按结构可大致划分为:MT、AMT、DCT、AT和CVT几大类,历经几十,甚至上百的研发、改进,但就产品本身而言,已拥有较高的可靠性。但整车制造是个复杂的工程作业,并不是简单的组装而已,需要通过不断的匹配、优化实现产品配套、一致性。而这个过程,也是导致发动机、变速箱等故障频繁的诱因之一。

以今年“3.15”曝光的福特为例,是集雨板的设计缺陷导致的变速箱生锈,而非本身的变速箱品质问题。

“3.15”专题(三)|变速箱真的如此“罪大恶极”?

电动车不存在复杂的变速箱结构

其次,或许是舆论造势。我们不妨大胆揣测,“弯道超车”已提出十年有余,但推广的效果并未达到预期。与传统燃油车相比,电动车零部件大幅减少,且并不涉及复杂构造的内燃机和变速器。“此消彼长”的舆论驱使下,消费者是不是更愿意选择故障几率更少的电动车呢?毕竟在售车时,电动车的优势之一就是没有发动机、变速箱,维护方便且便宜。


当然,我们理解舆论助力汽车电气化进程的那份初衷,但质变源于发展,消费者更愿意接受坦诚布公的结果和态度。如此做法,不免让人对呼声愈高的新能源一直不被“曝光”浮想联翩。不错,新能源是战略,拥有美好的明天,但不该拔苗助长,失去了原本的“味道”。

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投稿时间:2021-05-08  最后更新:2021-05-15

标签:变速箱   福特   罪大恶极   电动车   舆论   发动机   频繁   故障   车辆   消费者   专题   汽车

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