一年自燃120多起,电池成投诉高发区,未来新能源汽车出路在哪?

7月16日,国家市场监督管理总局发布公告:长城汽车将召回1.6万台欧拉IQ电动汽车

这虽然是近一年来,长城汽车首次对旗下电动汽车进行大批量召回,但这绝不是新能源汽车行业的第一次。

6月26日,特斯拉Model 3与Model Y,被召回了28万辆……截止目前,我国新能源缺陷车累计召回128.38万辆,占整个新能源汽车总保有量的22.13%。

换个更直观的数字来说:每五辆新能源汽车,就有一辆被召回。

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这个数字的不可谓不惊人,要知道,2020年电动车才召回了35.7万辆,而2019年这个数字仅有3.3万量……每年似乎都有一个“跨越数量级”式的数字增长。

这种召回量快速增长的背后,其实是电动汽车汽车行业存在问题的集中爆发。

传统汽车制造业经过几十、上百年发展的发展,该暴露的问题早就暴露了,而新兴的电动汽车则完全不一样,它更像是一种“摸着石头过河”的探索。因此,电动汽车不出问题则已,一出问题就是自燃、起火、失控、动力不足等这些需要将车辆召回的大问题。

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而这其中,备受消费者关注的问题,就是为新能源汽车提供动力的——电池。

今年上半年,有车辆召回动作的电动车车企超过20家,其中有超过一半的原因都是“动力电池存在失控风险”。

无独有偶,据中国消费者协会发布的数据来看,消费者对新能源汽车在质量方面的投诉,与电池相关的问题也占据了绝大多数。电池故障、续航里程虚标、经过几轮充电之后续航更是衰减严重,几乎成了绝大多数新能源汽车的通病。

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冬天,电池电量下降太快,充电速度和续航能力严重不及预期。

一到寒冬腊月,电动车车主就难免会窝火,尤其是温度低于零下五度的北方,里程更会直接减半。哪怕是续航里程超过500公里大续航车型,在气温低于零下5摄氏度的环境中,可能只剩下300公里的续航里程,那些续航里程短的新能源车,可能需要每天要充一次电。

更可气的是,在低温下,充电效率还会“打折”。你还别不服,不单单因为低温充电慢,还因为在低温环境充电,选择快充会对电池寿命很不友好。

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高温考验之下,动力电池电芯热失控,甚至起火、自燃,屡见不鲜。

仅2020年一年,被媒体爆出来的电动汽车起火、自燃事故就高达120多起,无论是充电、闲置,还是正常驾驶,又或者是意外碰撞,都发生过起火事故,其中绝大多数都和锂电池有关。

而锂电池着火的原因主要有两点,一是电池内部的老化和短路等,二是在挤压、刺穿或撞击时引发了电池的自燃。因为锂出色的化学活性,一旦着火,产生几百度的高温,就很容易就把车辆烧到面目全非,甚至会危及消费者的生命财产安全。

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为新能源提供动力的锂电池,作为电动车的核心部件,如果最基本的安全性都不能得到保证,又何谈发展呢?

也正因如此,锂电池的安全,无疑将是各大车企能否赢得竞争的关键。很多国内自主品牌的电动汽车厂商对锂电池的安全越来越上心,比亚迪研发了“刀片电池”,宁德时代开发了“弹夹电池”,都想解决锂电池的起火问题,虽然都取得了不小的进展。

但这两款电池的短板也很明显,“刀片电池”采用的是磷酸铁锂,材料本身能量密度小,制成电池后续航能力差,尤其是在低温环境中,更是需要打个“狠折”;而宁德时代的三元锂“弹夹电池”,在一系列针扎试验时起火的尴尬之后,让的“永不起火”口号成了一种笑话。

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让人没想到的是,最能在锂电池安全方面搞事情有所突破的,竟是手机闪充领域惊喜不断的绿厂。

在7月22日举办的“闪充开放日”上,OPPO发布了相关安全技术,并针对电池本身的安全、充电技术的安全,给出了未来电池充电安全的新方向,而且还推出了一款“夹心式安全电池”。

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从外表上来看,这款夹心电池和普通电池没有什么特别大的区别,但它的安全性却不是普通电池能够比拟的。

传统手机锂电池的正极集流体是由一层简单的铝箔构成,而OPPO的“夹心电池”则采用的是在一层新型高分子复合材料的基础上,镀上两层铝,再涂上安全涂层,形成一个五层安全结构的“三明治”夹心集流体。

在电池受到外力挤压冲撞时,这个五层结构的集流体,既能大大降低电池内部短路的概率,夹心层中的高分子材料还能隔绝正负极,从根源上解决短路问题。

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在 OPPO 实验室的实际测试中,这种内部的极致防护,体现在直观层面,就是哪怕重物砸成两半、被针刺穿大洞,透依旧毫无反应,更不会有任何的安全问题。

这款新技术带来的安全性,根本不是传统电池能够比拟的。

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当然,提到电池安全,不得不提的就是大功率快充对它的直接和间接的影响。

为了减少在充电过程中的等待时间,几乎所有手机都会采用大功率快充,而且这种势头越来越猛。这种大功率快充不仅会因充电过程中的发热,影响锂电池的安全性,而且长期大功率闪充,还会影响锂电池的续航能力。

如何平衡快充、安全性、续航能力,一直都是困扰手机厂商的问题,而OPPO新发布的“智慧充电技术”,让我们看到了一种新的可能性。这也是这次,除了夹心安全电池外的,又一重磅新型技术。

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这项技术能通过实时监控电极附近的锂元素,避免电极上锂的累积,延缓电池老化,在65w功率下循环充放1500次还有80%的电池剩余容量,做到了国标要求的3倍;

这项智能技术也能让算法更懂电池,更了解用户,每块电池都有自己的专属充电曲线,每一个用户都有专属的充电模式;

此外,它还能通过智能预判,提升充电速度,达到一种动态匹配最佳充电功率,将现有的65w超级闪充提升20%,而充满一块4500mAh的电池,所需时长从36min降低至30min。这个就很适合我们着急赶时间的时候,而且启用这种快速模式,也不会对手机电池有所伤害。

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而且这个智能算法还能提供一种保养的充电模式,现在晚上睡觉充一晚上手机对手机电池伤害大不说,还会存在不安全的隐患。但是加入智能算法就不同了,简单说,就是手机电池进入一种夜晚保养状态,睡觉时启用寿命模式,不影响正常充电速度的同时还可以延长电池的使用寿命。

极致的技术,必须要有对极限条件下的探索。绿厂这次也突破了极限低温环境。

正如咱们上文提到的电动汽车在-5 的环境下,无论是功率还是充电速度都会遇到很大的影响,从这个角度看,OPPO极低温充电技术能让人大呼一声“牛掰”。它会在充电之前,让电池热起来,然后以正常的速度为电池充电。哪怕是-20 的极限低温环境,也能轻松应对。

一年自燃120多起,电池成投诉高发区,未来新能源汽车出路在哪?

如果说快充是刚需,那么OPPO在安全、智能、极致环境下的坚挺表现,无疑最能给用户惊喜感。

对电动汽车来说,其实也一样。随着新能源汽车保有量的持续增长,缺陷车型数量也在持续上升,消费者也逐渐从对新技术的好奇中醒悟过来,进而追求更安全、更智能、更能适应极致环境的电池等质量可靠的核心部件。

对新能源车来说,能快速充电,早已是一个基本需求;续航里程不“打折”、动力安全问题能够得到保障,才是急需解决的问题。

一年自燃120多起,电池成投诉高发区,未来新能源汽车出路在哪?

新能源汽车,是国家大力扶持的新兴的行业。

一方面,在它成长的过程中,市场会给予它一定的时间和空间试错;但从另一方面,试错是需要高昂的成本的,那些上万、几十万、上百万召回的车辆,每一辆都是需要付出成本的。

当然,比这些能用金钱衡量的成本更难得的,一旦某个汽车品牌有无法挽回的问题出现,消费者对这个品牌的认可度将会受到很大影响,所以当下之急是尽快用更安全的新型技术从源头上解决根本问题。

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投稿时间:2021-07-24  最后更新:2021-09-01

标签:新能源   里程   电池   汽车   锂电池   低温   出路   电动汽车   未来   环境   智能   技术

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