今年快递行业也不好吗?

在下任职某快递公司总部,很负责任告诉你经营快递没利润。一、收件没利润,电商客户毛利平均2、3毛,剔除收件成本如果有1毛左右,还是不赚钱。为啥,就因为发件隐形成本,发件方无法控制。二、派件不赚钱,派件费能支撑人员工资就算不错了。三、考核成本,总部隔三差五政策调控,包仓、完成业务指标、处罚。四、同行价格竞争。挖你优质客户。最后有部分网点因为,总部政策扶持,地域情况差别,某些地方出件费派费扶持。总结一级网点都这么难更何况驿站。




我是一个一线老快递员,看到了很多关于快递的问题,就来详细回答一下。

用户现在主要关心几个方面,快递不送上门,快递员服务、素质越来越差,快递损坏丢失维权难。我会解答一下原因和提出一些处理维权的办法,希望会对你们有所帮助。

现在快递行业越来越乱,暴力分拣,服务态度恶劣屡见不鲜。有的人说用户矫情,快递员那么辛苦应该多理解一下。有的说就是把快递员惯的,你挣得多少能不能送过来与我何干。其实从头到尾,这就不是快递员和客户之间的矛盾。

先说一下我自己,我30岁,大专毕业,在北方某市市区干快递,手下有两个快递员一个初中文凭55岁,一个高中文凭45岁,加上我一共三个人。片区内包括一条商业街,5个小区。每天需要送到客户手里的快递为250件左右,每天发出去的快递30件左右,派件费用1元,收件费用6-20元不等,偶尔的特大件不算。每天的工作时间是早晨7点到晚上8点,13个小时。

每个月能赚到的是派件费用7500元左右,其中要扣除油费800元,电话费300元,快递公司收取的班车费600元,集包费200元,门店费用500元,这些是硬性支出,总计2400元,还剩5500元。

每个月能赚到的发件费用是8000元左右,其中要扣除发出的每一个快递的面单费用和中转费用,面单费和中转费都是1500元左右,还有菜鸟裹裹取件平台扣除手续费300元左右,胶带包装袋费用200元左右(我用纸箱都是垃圾堆捡的,45岁那个阿姨每天都要去和捡破烂的抢客户取完件扔的箱子,斗智斗勇...),总计3500元左右,还剩4500元。

一个月总收入15500左右,刨去成本还剩10000左右,这其中还没包括快递柜和菜鸟驿站的使用费用以及每个月都会有的各种名义上的罚款。最后到手8000左右,三个人分,人均2600。

为什么快递行业越来越差?因为有素质有能力,哪怕年轻点的人,都已经被逼跑了...我手底下两个老将送件,隔壁申通快递一个残疾人带着个小男孩送件。在隔壁中通快递,五个月了没招上来快递员,都是其他快递帮忙送的。再在隔壁天天,宅急送,天猫是一个35岁左右的大姐一起送的,她家两个孩子,老公癌症,现在白天送快递,晚上在海带场打工系海带扣。说这些不是想表达快递员有多惨多辛苦,真的是好人都被逼走了,只剩下这些老弱病残干不了别的还留在这里。就这么一群人,你指望能越干越好?

再说承包商,今年新闻已经报道出多少各家快递多少家承包商跑路了,好多地区都无人接手无人派送,导致快递积压,为啥?因为挣着卖白菜的钱,操着卖白粉的心。快递行业要真还行,能挣不少钱,谁能跑路不干?

不过,这又是为什么呢?为啥不挣钱,为啥好人都跑了?因为混乱!

不光客户觉得快递乱,维权难,快递员也是一样。

一是现在快递的普遍状况是以罚代管,所有事情,不问缘由,不看情况,对快递员全部以罚款处理。同时各种指标,任务一刀切,完全不考虑快递员实际情况,什么样的情况罚钱,罚多少钱,全看公司心情,完全没有统一标准。导致快递员普遍觉得工作委屈,对公司对行业完全没有归属感,人员流动性极大,服务水平也越来越低。

二是现在快递基本都是承包制,总公司基本只负责行政,各省市各地区都是承包给加盟商的,这就导致了层级多,下发的派件费用层层剥削,最后到达快递员手中的寥寥无几。很多人都在质疑为什么快递现在打电话不到家了,都是在快递站或者自提柜?因为人手不够所以只能不送,增加人手又会降低工资导致所有人都不赚钱。也有很多人说人手不够工资不高那是你们和快递公司的事情,和我们无关,按法律按规定必须要送过来,不送我们就投诉。确实是,所以还能干点别的事的好人都被投诉罚款逼跑了,只剩下一群老弱病残硬挺着。

三是发件费用低,我没有淘宝没有微商,所以我收取的发件费用能保持在6-20元,但我发件量少一个月也发不了几个,挣得就少。发件量大的淘宝微商,发件费用基本都在3-5元左右,有人说这是你们自己愿意这么便宜给他们发,关我们什么事。快递从买家到卖家到快递公司到快递员,这是一个循环,谁都不是无辜的。

快递公司想要给快递员多发工资,那就只能提高派费,这个钱从哪出?四通一达基本都上市了,公司要生存,要赚钱,要报表好看,要对股东负责,他肯定不会动自己嘴里的肉,只能提高电商发件费用。

快递费用上涨,就会导致卖家成本增加,电商本身就是薄利多销,君不见淘宝电商现在为了冲销量冲排名要把利润压得多低?君不见淘宝电商每年因为入不敷出要死掉多少家?快递价格高了我们是挣钱了,他们挣什么?他们想生存就只能提价。

他提价了比实体店也便宜不了多少了,你还买什么?你不买他效益更差,他效益差发不出件快递公司没钱挣更得剥削快递员,快递员再被剥削更没人干,恶性循环...

想要改变整个行业的现状,还是得等。一是等整合,等靠倒几家快递,剩下的整合现有资源,提高效益。二是等新政策,比如快递分级,能接受快递柜快递店自取的包邮,需要送货上门的单独支付上门费用。三是等快递柜代收点网点铺展,做到所有用户百米内有点取件,也能解决大部分人的需求了。

最后说说遇到快递出现各种问题怎样维权。

比如家中有小孩,老人不方便离开,残疾人孕妇不方便行动,或者快递太大太重自己实在是无法搬运的,需要快递员送货上门的。可以先在购物平台的订单物流信息里查找快递员电话,联系快递员说明情况,绝大部分快递员都会愿意送货到家的。

对于快递内物损坏需要处理赔偿的,也是先联系送货快递员说明情况,主要是说明快递外包装是否损坏,内物破损情况,快递员会告知怎样处理。一般来说外包装纸箱或者包装袋没有明显破损的,内外损坏为卖家责任,属于包装不当。外包装破损的,属于送件快递员责任。

快递员未收到任何通知的,大部分是短信平台网络或者系统问题。快递柜所有放进去的快递,都会由电脑自动发送短信给收件人,代收点到件正常也会用专门的软件扫描入库自动发送短信。不过破短信系统发送的信息,经常会被手机当成垃圾短信拦截...或者因为信号等问题无法正常接收...我就遇到过有个学校考试,怕学生作弊设置了信号拦截,一个小时考试完才恢复,结果当天快递站发送的所有取件短信学生全都没收到...

不排除有快递员素质极差,但也是少数,首先咱们不能一棒子打翻一船人。

其次,对于开口骂人,完全不理解收件人实际困难的快递员,我们可以打电话到相应的快递公司进行投诉,二是可以在购物平台订单页面进行快递投诉,现在淘宝和大部分快递公司都是联网的,投诉会直接发送到快递总部,三是到邮政总局网站进行网上投诉(不要打邮政总局电话投诉,十次有九次打不通)。这些投诉都会对快递员产生罚款,起到督促快递员尽快处理的作用。

作为一名从业多年的快递员,我很希望快递行业能改变现在这种混乱的状况,发展得越来越好。同时我也希望大家遇到问题多与快递员沟通,很多事情其实一个电话就可以解决。




今年快递行业形势大好,在疫情影响下快递行业依然保持强劲势头,快速增长,快速叠代,淘汰落后产能,落后运营方式,甚至淘汰落后企业,使快递行业在稳健推进。






的确不太好了!疫情影响下很多行业都会受到影响,快递行业也是一样,与以前火爆的场景相比较来看,现在要冷清不少,相比以前也要更难做。如果是准备开个快递点的话,建议你想清楚,最起码要对这个区域内要了解到位,正因为不好做,所以很多快递点次被迫转让,如果能挣到钱,人家也不会转让的。

为什么现在开个快递点比较难呢?一句话概括就是事多利润低,快递点的利润往往是从快递员身上获得的,具体一个件能赚多少钱需要与快递员谈好,一般一个件也就5毛钱左右,低的可能只有3毛钱这样,寄件的利润要高很多,一般能达到2-4块钱,所以想要事少挣得多,就需要寄件数量多,仅靠收件赚一点钱的话,会非常忙,很多时候有几百件快递,你一个人根本忙不过来,请人的话,又是一笔不小的开支。而且一年到头也就过年能休息几天,平时几乎不能休息,不然容易被投诉,现在开个快递点一般也就赚一个辛苦钱。还有很多人开快递点是为了引流,让取快递的客户购买其他的东西来赚钱,这也是一个方法。

快递行业好不好做也可以从快递员身上体现出来,现在快递员这块的业务其实也不好做了,前段时间我了解过某地级市某丰快递员的工作情况,有些地方的站点可能是被外包的原因,待遇其实并不好,首先,没有底薪,所有的工资都是计提工资,也就是看你一个月能收派多少件了,收件提成一般有个几块钱,派件工资基本也就1块钱左右,一个月工资在5000元左右,基本不会超过7000元,当然如果在一些大城市的话,收派件比较多,工资相对也要高一些。

整体的待遇还要看其他的福利待遇,如果要准备入职的话,会有两天的试用期,就是跟着其他快递员师傅后面跑,但这两天没有工资。工作时间也比较长,基本从早上8点到晚上6点,轮到你值班的话,需要早上7点就要到站点卸货,这只是平时,如果碰到忙的时候早上4,5点就要过去……入职6个月后才会考虑给你买社保,另外丢件、投诉多了还要受到处罚。休假采用轮休的方式,正常轮到你休才能休息,是星期几并不固定。虽然公司会提供车辆,但车辆在送货的途中坏了,维修费用还需要自己承担。所以,现在的送快递的小哥赚钱也挺难的,受到的约束实在太多了。

从大环境来看,疫情是一方面原因,经济下滑使得整体的消费水平变低,各大快递公司之间的竞争也随之增大,被迫只能向下“开源节流”,这样就会陷入恶性循环……当然快递行业不好做并不代表没钱可赚,如果有好的渠道能达到比较可观的收益还是可以尝试一做的。以上就是我的分析,希望能帮助到你。




快递业务收入高速增长

近年来,随着市场需求的快速提升以及快递行业的高速发展,我国邮政业务结构变化明显,邮政寄递服务业务规模增长缓慢,而快递业务规模高速发展。2013-2021,我国快递业务总量迅速增长,近两年增速虽有下降,但仍保持在20%以上的增长速度。2021年,全国快递服务企业业务量累计完成1083.0亿件,同比增长29.9%。



随着快递业务量的增加,快递业务收入持续增加。2021年全国快递服务企业业务收入累计完成10332.3亿元,同比增长17.5%。



从快递行业业务收入占邮政全行业收入比重来看,2013年以来,随着我国快递行业的快速发展,快递业务在邮政全行业市场份额稳步提升,2013-2021年,我国快递业务收入占邮政全行业收入比重由56.6%提升至2021年的81.7%。



异地快递业务量大幅增长

按照快递业务类型的不同来划分,同城业务量累计完成141.1亿件,同比增长16.0%;异地业务量累计完成920.8亿件,同比增长32.8%;国际/港澳台业务量累计完成21.0亿件,同比增长14.6%。



东部地区快递业务比重下降

分区域来看,2021年,东、中、西部地区快递业务量比重分别为78.1%、14.6%和7.3%,业务收入比重分别为78.2%、12.9%和8.9%。与去年同期相比,东部地区快递业务量比重下降1.3个百分点,快递业务收入比重下降1.4个百分点;中部地区快递业务量比重上升1.3个百分点,快递业务收入比重上升1个百分点;西部地区快递业务量比重基本持平,快递业务收入比重上升0.4个百分点。



整体来看,2021年我国快递行业业务量和收入都保持着高速增长的趋势,其中,中部和西部快递业务量占比逐年增长,快递行业区域发展更加均衡。未来,随着电子商务的发展,我国快递行业产业规模将持续拓展。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国快递行业发展趋势与投资规划分析报告》




2009年,修订后的《中华人民共和国邮政法》颁布实施,顺丰、申通、韵达等民营快递终于“转正”。同样是这一年,双11诞生,消费端需求井喷。自此,快递行业进入了发展快车道。

12年过去,快递已经成为水电煤一般的基础设施,顺丰、京东物流、通达系的快递服务已是日常生活的重要组成。但即便如此,上述行业龙头的日子也没到好过的时候。

比如2021年第一季度,通达系和顺丰的业绩都遭遇了“强风暴”。因为厮杀激烈的价格战,通达系仅有中通、圆通和韵达实现盈利,而韵达虽然实现了盈利,但扣非净利润同比下降了30.7%。申通和百世则分别亏损了1亿元、6.05亿元。

此外,“快递一哥”顺丰一季度财报显示其扣非净亏损达到11.3亿,为2017年上市以来录得的首次季度亏损,这让市场大跌眼镜。而今年五月上市的京东物流,亏损的情况也尚待改善。

京东物流、顺丰和通达系,各有各的发展路线,也各有各的难题未解,未来他们将如何突围?一切需要从三者的运行模式说起。

顺丰:

砸钱打破天花板

“快”是顺丰的业务底色。行业流传着这样的说法:“快递分两种,顺丰和其他”,这足以印证顺丰在业内的地位。

一直以来,顺丰的时效快递服务在所有营收业务中占比最大,这也是顺丰打造行业影响力的标杆业务。“顺丰即日”当日20点前送达、“顺丰次晨”次日12点前送达、“顺服标快”平均23小时送达。

怎么做到“快”?这源于顺丰的直营模式,即采取“端到端分拣中转”的模式,并把物流的各个环节和核心资源都牢牢掌握在自己手中。

具体来讲,顺丰搭建了“全货机+散行+无人机”的天网体系,购买、租赁了几十架全货机,并与第三方合作获取稳定的客机腹舱资源,确保物资可以高效稳定运输;在地网方面,顺丰覆盖了全国大多数地级市和县区级市,拥有1.9万个自营网点和近四十万个收派员。此外,顺丰通过大数据、区块链、智能设备、智慧服务、机器学习、人工智能等技术组建“信息网”,完成智慧物流网络的构建。

在2020年新冠疫情爆发初期,顺丰向湖北运输大量抗疫物资,而之所以能确保社会物流的稳定,也正是因为顺丰对物流的各个环节和核心资源的强掌控力。

但就是这样的“优等生”,也会有滑铁卢时刻。

今年4月,顺丰公布的第一季度财报显示,其扣非净亏损达到11.3亿元,而去年同期盈利8.3亿元。这样的业绩反转让市场震动,而隐忧其实早已埋下。

2018年开始,顺丰出现上市以来利润首次下滑,增收却不增利——顺丰在当年虽实现营收909.43亿元,同比增长27.6%,然而其扣非净利润为34.8亿,同比减少5.9%。

究其原因,顺丰的业务主力时效快递,增长越来越接近天花板,其2020年度报告显示,时效件业务2020年的营收增速仅为17.4%,远低于经济件营收高达64%的增速。然而,顺丰在价格较低的经济件市场占有率仅有10%左右,且成本远高于通达系。

为了寻求新的增长点,顺丰在2019年推出了针对电商市场的特惠专配业务,杀入竞争激烈的电商件红海,并于2020年9月开始建设加盟制快递网络“丰网速运”。

最初,顺丰以“填仓”的方式做特惠专配业务,即用闲置运力和仓储资源运输特惠专件,因此成本尚能控制。但需求的增长速度超出预期,为此,顺丰不得不租用外部的仓库,投入也越来越高,这一点也反映在了其2021年一季度出人意料的财务数据中。

虽然目前顺丰已经将特惠专件的价格压到5-8元左右,然而快递行业持续的价格战也在削弱顺丰的价格优势。对于2021年第一季度的业绩下滑,顺丰控股创始人、董事长王卫曾在股东大会上表示,二季度顺丰不会再出现亏损,但预计全年利润无法回到去年同期水平。

换言之,顺丰已经进入业务发展的新阶段,增长对应的是新的资本性开支,短期来看,其利润承压的状况还将持续。

京东物流:

要增长,也要扭亏

2007年开始自建物流的电商平台京东,最初的目的是希望顾客在京东商城购物时享受更优质的快递服务。彼时的快递行业如一盘散沙,京东当时主营的手机、电脑等3C产品价格昂贵,经常在运输过程中被偷,造成公司损失,这让刘强东对市面上的快递公司不满意,从而有了自建物流、降本增效的念头。

重金投入下,京东的物流服务不仅成为了行业标杆,也为京东电商业务贡献了重要竞争力,其优良体验同样来自于“快”。不过,虽然都是采取直营模式,但京东物流的发力方式与顺丰大不相同。

顺丰的长项在于端到端快递能力,京东物流则更重视“仓配”,其采取“区域仓-前置仓-末端配送”的仓配模式,以推动商家将货物直接运入遍布全国各地的仓库,省略了“发件到分拣中心”的过程,从而提高物流效率。

简言之,京东物流的思路是直接把货放进距离消费者更近的仓,以此缩短派件距离、减少搬运次数,最终实现快速送达。

建仓是个大工程,这意味着京东物流非常之“重”,直接导致了京东物流收入虽高但常年亏损的情况。2018年,京东物流已经连亏12年,模式不断遭受市场质疑。

为了扭转亏损,京东物流于2017年被剥离出来,并开始调整业务模式。2017年,京东物流开启对外开放战略,逐步承接第三方订单,服务对象包括个人、企业、中小商家等,其试图以此减少对京东集团的依赖。2020年,京东物流外部收入占比已从2018年的29.9%提升至46.1%,完成了“企业物流”到“物流企业”的转型。

业务开放之外,在人力支出方面,京东物流招股书显示其该项支出主要来自于员工福利。为此,除了在员工薪酬结构上做出调整,京东物流也试图通过第三方仓配团队来降低人力成本,招股书显示,其外包成本的支出占比,已从2018年的27.7%上升到了2020年的32.8%。

通达系:

加盟是把双刃剑

和顺丰、京东物流以直营模式确保服务体验的思路不同,“通达系”打下快递行业的半壁江山,靠的是“加盟”这种轻资产模式。

加盟模式曾被认为是行业发展的未来方向,因为该模式扩张速度快,企业能够快速布局全国。此外,由于投入成本低,以加盟模式为核心的快递企业能把价格压得很低,这对于客单价较低的电商卖家来说吸引力强大,而电商件又占了快递总量的大半江山。

2013年,阿里巴巴联合“通达系”组建菜鸟网络,此后,在菜鸟网络的协调,以及阿里巴巴的入股动作下,通达系揽下了阿里系绝大多数电商件。目前,以加盟方式快速扩张的“通达系”已分得70%以上的市场份额。

以市占率第一的中通快递为例,2020年,中通快递的市占率为20.4%,截至2020年12月31日,中通快递揽件/派件网点数量约为3万个。市占率第二的韵达快递,在全国则拥有3875个加盟商及32624个网点及门店。

跟直营模式比,加盟模式的决胜之道是“量”,但这种轻资产的运营模式,也带来了管理缺失的问题。

具体而言,加盟模式下,一单快递从收件到派件,总共经过“三道关”:收件端加盟商,总部干线,派件端加盟商。这三道关口之间联系不够紧密,加盟商只要准备充足的资金即可加盟。也就是说,快递公司无法直接接触到终端客户,因此无法了解收件端和派件端的管理和服务痛点所在。因此,通达系的服务质量一直备受争议。

不同于对物流各环节掌控力更强的顺丰和京东物流,“通达系”的竞争力更多来源于性价比,这意味着行业竞争更容易陷入“以价换量”的恶性循环。

虽然扩张迅速,但对于通达系来说,钱一点也不好挣。究其原因,是“通达系”之间的价格战愈演愈烈,尤其是在新玩家极兔速递入场搅局之后。尽管“通达系”做出了反击——禁止加盟商代理极兔的业务,但在各家都在争取更大市场份额的过程中,原本已经微薄的单票利润还是进一步被榨干。

2020年,“通达系”的单票收入基本为1-3元,单票扣非净利不到1元,其中中通、圆通和韵达的扣非净利分别为0.27元、0.12元、0.09元,百世不仅挣不到钱还要贴钱,其2020年单票扣非净亏损为0.21元。

2021年第一季度,快递行业价格战加剧,“通达系”的单票扣非净利润继续承压,圆通、韵达的单票扣非净利分别被压到0.11元、0.05元,申通的单票扣非净亏损则是0.04元。

价格战是杀敌一千自损八百的做法,这与加盟模式本身的弱管控特点关联密切。不过,以此断言直营、加盟孰优孰劣并不合适。顺丰、京东物流、通达系各有难题,其对应出路也各不相同。

拐点已至,各寻出路

顺丰、京东物流和通达系进入拐点,而在不同的压力下,“基因”迥异的企业也提出了差异明显的发展思路。

在4月份的股东大会上,王卫除了对顺丰业绩“暴雷”做出解释,还强调了顺丰“独立第三方行业解决方案的数据科技服务公司”的发展定位,其思路折射的趋势其实是,光靠资产和人力投入来实现增长的做法逐渐行不通,进一步的降本增效,需要向技术要答案。

京东物流则在招股书中强调其“一体化供应链服务商”的定位,其“一体化”包含了快递、干线整车和零担运输、最后一公里配送、仓储和其他增值服务(如安装和售后)。去年8月,京东物流宣布收购跨越速运,后者是主营零担的综合速运企业,收购背后,京东物流向供应链上游延伸、拿下更大增长空间的意图不言而喻。

拓展新空间的同时,顺丰和京东物流也在试图切入加盟制快递市场。而另一边,以中通为代表的“通达系”则在加强对“收、转、运、派”各环节的掌控,减少无效劳动和资源浪费,此外,其也试图走通从快递企业向综合物流服务的发展路线,加码时效服务、冷链、云仓等能力。

在快递战场上,行业已经过了单纯的“直营-加盟”之争阶段。价格战持续的同时,各企业纷纷瞄准了快递之外的增长空间。行业依然在高速发展,但相关企业的日子也仍不容易。




现在的快递站点确实不好干,原因主要有以下几点:

第一:快递行业竞争激烈,单价太低了。现在网上买东西,很多单价两三块钱的东西都包邮的,你想想快递费用得压缩得多低呀,没有利润就没有服务。

第二:因为利润低,所以给快递员的派送费用就很低,所以现在除了顺丰和京东快递,其他的快递基本都是直接放到菜鸟驿站和快递柜,连个通知电话都不打的。

第三:菜鸟驿站看着天天收到很多快递,忙忙碌碌,其实也就是赚个辛苦钱,收货,分类,贴签,取件,一件大概有3-5毛的收益,但是工作时间长,工作量大。

第四:快递站点和快鸟驿站收件的利润比较大,一般一件能挣两三块钱。但是收件量少,一天少得一二十个,多的三五十个就了不起了。

如果找的小区人流量大,夫妻2人共同打理,一年赚个十几万,跟打工差不多。如果请人打理,基本上就不怎么挣钱了。

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投稿时间:2022-03-18  最后更新:2022-07-01

标签:快递   行业   通达   比重   业务收入   利润   费用   模式   物流   业务

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